29 de setembro, o primeiro modelo da marca de novos energy de alto padrão da Beijing Hyundai, o AiNiKa V, foi oficialmente lançado, com 5 versões, preço promocional por tempo limitado de 99.900 a 131.900 yuans, com entregas iniciando imediatamente. Sinceramente, fiquei surpreso ao ver esse preço. Um cupê elétrico puro classe B+ com 4.900 mm de comprimento e 2.900 mm de entre-eixos, vendido por menos de 100 mil, algo impensável há dois anos.

A estratégia de precificação do AiNiKa V é bem direta. Comparado a alguns concorrentes populares do mesmo segmento — o Xpeng MONA M03 com preço inicial de 119.800 yuans, o Nissan N7 com preço promocional a partir de 109.900 yuans — o AiNiKa V é cerca de 10 mil yuans mais barato que eles. E não se trata de um carro classe A brigando por preço: com 4.900 mm de comprimento e 2.900 mm de entre-eixos, nessa faixa de preço ele realmente pratica o "grande contra pequeno".

O benefício do tamanho maior é concreto. Espaço para as pernas no banco traseiro de 1.019 mm, porta-malas de 465 L, 26 pontos de armazenamento no carro todo, além dos bancos dianteiros que podem ser reclinados com um toque formando o "modo cadeira de praia" — totalmente suficiente para o uso diário familiar. Em resumo, o que este carro quer fazer é: pelo preço de um classe A, entregar o espaço de um classe B.

Se o preço é a porta de entrada, a política de benefícios é a verdadeira carta que o AiNiKa V quer jogar. Garantia vitalícia para o veículo inteiro, incluindo os três componentes elétricos, única no segmento. A grande maioria dos concorrentes no mercado oferece garantia de 4 a 5 anos ou 120 mil km, enquanto o AiNiKa V oferece diretamente garantia vitalícia para o primeiro proprietário não comercial. Há ainda duas proteções complementares: se a degradação da bateria ultrapassar 30%, substituição sem conserto dentro de 8 anos ou 160 mil km; se a bateria pegar fogo e for declarada perda total por problemas de qualidade, troca um por um.

Essa conta não é difícil de fazer. A garantia vitalícia nunca resolveu a questão de o carro poder ou não rodar, mas sim a de haver alguém para te dar suporte daqui a dez anos. Nessa faixa de 100 mil, a disposição do fabricante em arcar com custos de pós-venda de longo prazo já tem valor por si só.

Em termos de central multimídia, todas as versões vêm de série com chip Qualcomm Snapdragon 8295P e tela grande 4K de 27 polegadas, com o sistema integrando os modelos de IA Wenxin Yiyan e Doubao, e suportando reconhecimento de voz em quatro zonas. Esse hardware em um carro a partir de 100 mil realmente é um nível acima.

Em termos de condução inteligente, o AiNiKa V traz um sistema L2+ desenvolvido em conjunto com a Momenta, com esquema de hardware composto por 1 radar de ondas milimétricas, 7 câmeras de alta definição e 12 radares ultrassônicos, suportando navegação assistida em rodovias e estacionamento automático em todas as cenas, com as versões topo de linha tendo ainda função de navegação assistida com memória urbana. Mas um alerta: a versão de entrada tem apenas assistência de condução L2 básica, e a condução inteligente avançada da Momenta só está disponível na versão Max+.

Em termos de potência, a versão 540 traz motor de 140 kW, e a versão 650 sobe para 168 kW, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Esse resultado é de fato conservador diante dos concorrentes elétricos puros de 2026, mas totalmente suficiente para o dia a dia e ultrapassagens em velocidade média. A plataforma de alta tensão de 800 V de série em todas as versões é um destaque, com carregamento rápido de 30% a 80% em cerca de 20 minutos, sem preocupações com eficiência de recarga.

Como escolher entre as cinco versões? Com orçamento limitado, escolha a 540 Pro Pioneer (99.900 yuans). Chip 8295, tela grande de 27 polegadas, plataforma de 800 V e garantia vitalícia estão todos lá, a experiência principal não é comprometida, apenas a condução inteligente e os equipamentos de conforto foram reduzidos.

Se valoriza a condução inteligente, escolha a 540 Max+ High-end Intelligent Driving (119.900 yuans). Custa 10 mil a mais que a versão padrão, mas traz o sistema de condução inteligente avançada da Momenta e o pacote completo de upgrade de segurança (rodas de 19 polegadas, porta-malas elétrico, 9 airbags), sendo a escolha com melhor custo-benefício entre os cinco modelos.

Se viaja frequentemente em longas distâncias, escolha a 650 Max Long Range Standard (121.900 yuans). Bateria grande de 66,8 kWh proporciona 650 km de autonomia, motor de alta potência de 168 kW, pagando 2.000 yuans a mais por 110 km de autonomia e potência maior — uma conta bem vantajosa.

Com orçamento folgado, vá direto para a topo de linha 650 Max+ Long Range High-end Intelligent Driving (131.900 yuans), com autonomia estendida e condução inteligente completa de uma só vez.

Auto Review: O AiNiKa V é um carro com objetivo muito claro. Ele não tenta competir de igual para igual com os concorrentes nacionais em desempenho de aceleração, mas escolhe outro caminho — usar o tamanho classe B+, a base de controle de qualidade de uma marca joint venture e a promessa de garantia vitalícia no pós-venda para atacar o mercado de sedãs elétricos puros de 100 mil yuans. Se você valoriza espaço, garantia de uso a longo prazo e não tem obsessão por aceleração extrema, vale a pena ir à concessionária sentar neste carro. Quem fizer o pedido antes do final de outubro ainda aproveita o benefício de upgrade gratuito; se tiver interesse, é bom se informar o quanto antes.