Quando o lançamento do Xiaomi YU7 causou sensação no mercado automotivo, não se sabe se alguém ainda se lembra de outro concorrente da série "7" — o Xpeng G7. Acredita-se que muitos sentiram pena desse carro, afinal, ele teve notícias divulgadas já no ano passado, mas sua data de lançamento foi finalmente definida para a noite de 3 de julho, exatamente 7 dias depois do Xiaomi YU7, que todas as montadoras escolheram evitar. Esses aparentemente poucos 7 dias podem já ter decidido o futuro de mercado do Xpeng G7.
Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?
Do ponto de vista do consumidor comum, precisamos primeiro estabelecer uma premissa para o Xpeng G7: seu posicionamento de produto, sob muitos aspectos, equivale a um Xpeng G6 Plus; inversamente, o Xpeng G6 também equivale a um Xpeng G7 Coupe. A razão para essa conclusão é, em grande parte, o fato de a distância entre eixos do Xpeng G7 (2890mm) e as bitolas dianteira e traseira serem completamente idênticas às do Xpeng G6. Quanto às diferenças no comprimento e na altura da carroceria entre os dois carros, trata-se simplesmente da diferença entre um estilo fastback e um design convencional.
Sob outros aspectos, a plataforma de alta tensão de 800V com carboneto de silício (SiC) de domínio total adotada pelo Xpeng G7, bem como o modelo de motor equipado e a bateria de fosfato de ferro-lítio com supercarregamento 5C com IA, também são iguais aos do Xpeng G6. Vale mencionar que, para criar o artifício de colocar o preço inicial abaixo de 200 mil, o Xpeng G7 chegou a lançar uma versão com 602 km de autonomia, cuja autonomia é até menor que a versão de 625 km do Xpeng G6. Isso não só é um gesto de extrema falta de sinceridade e ousadia, como também fará os consumidores sentirem que pagar várias dezenas de milhares de yuans a mais para escolher o Xpeng G7 não vale nada esse preço!
Evidentemente, o preço oficial de lançamento do Xpeng G7, apenas dez mil yuans abaixo do preço de pré-venda, não atendeu às expectativas dos consumidores. Afinal, os repetidos grandes cortes de preço do vizinho Xiaomi já elevaram as expectativas de todos, o que mais uma vez confirma que a Xpeng carece de ousadia. Diante disso, acredita-se que muitos, ao verem seu preço ainda próximo ao do próprio Xpeng G9 e, após compará-lo com o Xpeng G6, somado à diferença de menos de trinta mil yuans em relação ao Xiaomi YU7, provavelmente perderão a vontade de fazer o pedido. Afinal, qual jovem não conseguiria apertar o orçamento por essa diferença de preço para ir de Xiaomi YU7? Esse é o resultado de ter acordado cedo, mas chegado tarde à feira.
A escolha entre chip autodesenvolvido & lidar
Continuando sobre o nível de competitividade do produto, como um novo carro no qual a Xpeng depositou grandes esperanças, embora o Xpeng G7 não tenha criado uma diferença evidente em relação ao Xpeng G6 em termos de espaço, ele afinal tem alguns destaques de produto, como os 3 chips de IA Turing estreando no carro, dois para assistência à condução e um para IA do habitáculo. Segundo a Xpeng, eles equivalem a 9 chips de condução autônoma convencionais, com capacidade de computação efetiva superior a 2200 TOPS. Quanto a se é realmente tão impressionante assim, vejamos algumas análises de profissionais.
Para um chip, a "largura de banda do chip" é um indicador-chave para medir a taxa de transferência de dados entre o chip e a memória. Especialmente em computação de alto desempenho e IA, largura de banda insuficiente causa ociosidade das unidades de computação e queda de desempenho. Tomando como exemplo o chip Nvidia Thor, sua largura de banda é de 273GB/s. Em contrapartida, no chip de IA Turing da Xpeng, o resultado calculado da largura de banda de um único chip é basicamente semelhante ao do chip Nvidia Thor, sendo inferior ao Huawei MDC610 e ao Tesla HW4 de alguns anos atrás, e até inferior ao NX9031 da Nio. Isso significa que o chip de IA Turing da Xpeng, em comparação com produtos similares da atual primeira linha, não alcançou a vantagem de liderança divulgada, podendo ser considerado apenas um chip autodesenvolvido com bom desempenho. Além disso, ele só está equipado na versão Ultra, a mais completa do Xpeng G7; as outras versões continuam equipadas com o chip Nvidia Orin, já testado pelo mercado. Então, quem estaria disposto a gastar mais dinheiro ao comprar um carro para se tornar a primeira cobaia de teste?
Evidentemente, em comparação com os chips, que não interessam muito aos consumidores, na verdade as pessoas têm mais interesse no lidar.
Como é sabido, no mercado chinês, onde as condições das vias são mais complexas, a solução de condução autônoma puramente visual, seja em precisão, velocidade de resposta, ou no feedback de aplicação em cenários adversos como chuva e noite, é muito inferior à solução de fusão de visão + lidar, que é atualmente reconhecida como a melhor solução. Por outro lado, a Xpeng já migrou praticamente por completo para a solução puramente visual. A vantagem disso é reduzir os custos de fabricação; a desvantagem, presumivelmente, não precisa ser dita explicitamente. No entanto, do ponto de vista do consumo atual, um carro de mais de 200 mil que não oferece lidar provavelmente não será muito bem recebido no mercado.
Comentário do Daxia sobre carros: Sem dúvida, o Xpeng G7, que não conseguiu ser lançado antes do Xiaomi YU7, já tendo perdido a vantagem de mercado, também não apresentou um preço ousado após o lançamento, o que levará à falta de desejo de compra por parte dos consumidores. Especialmente quando não há diferença evidente em dimensões e configuração em relação ao Xpeng G6, os jovens usuários, que hoje dão mais atenção ao custo-benefício, provavelmente não o incluirão entre as opções de compra de carros na faixa dos 200 mil!
