Nos últimos anos, se há um design automotivo mais popular no mercado chinês, o "caixote" de estilo robusto e retrô é, sem dúvida, o primeiro da lista. Nesse contexto de mercado, as grandes marcas automotivas naturalmente também querem entrar e garantir sua fatia, lançando uma após a outra seus próprios modelos caixote, e a iCAR é uma delas. Os vários modelos caixote que lançou tiveram um desempenho de vendas bastante impressionante no início do lançamento, mas pouco depois entraram em um estado de queda contínua. Então, onde está o problema?
As vendas mensais caíram para menos de trinta por cento
Atualmente, a marca iCAR tem dois modelos à venda, que são o "Super V23" e o "V27", lançado há pouco tempo.
Começando pelo Super V23, é preciso saber que no mercado de caixotes do ano passado, a concorrência ainda não era tão acirrada quanto neste ano, especialmente no segmento de "pequenos caixotes" na faixa dos 100 mil yuans, onde havia pouquíssimos modelos. Portanto, quando muitos jovens viram que era possível comprar um caixote por cerca de 100 mil yuans, o Super V23 aproveitou a onda e ficou popular, chegando a alcançar quase 9.000 unidades de vendas mensais em seu auge no ano passado.
No entanto, com a chegada de 2026, o entusiasmo pelo Super V23 parece ter se dissipado. As vendas acumuladas de janeiro a abril foram de apenas 7.002 unidades, com média mensal de menos de 2.000 unidades, uma queda de mais de 70% em relação ao pico. Isso significa que definitivamente houve algum problema. A seguir, vamos especular sob a perspectiva do consumidor.
Primeiramente, é certo que a novidade para os usuários passou, e eles começaram a analisar seriamente a capacidade do produto na hora de escolher um carro. Especialmente com cada vez mais marcas lançando modelos caixote neste ano, o segmento antes relativamente inexplorado ficou repleto de concorrentes. Além disso, o preço do novo Super V23 ultrapassou a faixa dos 150 mil yuans, perdendo ainda mais seu apelo em termos de preço. Afinal, para consumidores com orçamento acima de 150 mil yuans, nesse patamar já é possível comprar um verdadeiro caixote off-road robusto, então por que escolher um brinquedo grande?
Em segundo lugar, está a questão do controle de qualidade do Super V23. De acordo com as informações públicas de reclamações no site 车质网 (12365auto.com), o veículo atualmente não apresenta reclamações de defeitos de produto em escala, apenas alguns pequenos problemas a mais, como bolhas e rachaduras na pintura, ferrugem na carroceria e falhas no circuito elétrico. Embora esses problemas não afetem o uso diário, muitos proprietários que gastaram mais de cem mil yuans em um carro ficam incomodados ao se deparar com essa situação. Afinal, por mais que se faça reparos depois, a qualidade não será tão sólida quanto a de fábrica, e essa é uma das principais razões para a queda nas vendas do Super V23.
O novo modelo carece de força de explosão
Como se sai o V27, outro novo carro recém-lançado da marca iCAR?
Objetivamente falando, 2.681 unidades vendidas no primeiro mês de lançamento e 4.184 unidades em abril parecem até razoáveis, mas olhando para todo o mercado de caixotes, o V27 só pode ser considerado mediano, especialmente em comparação com o concorrente direto 方程豹钛7 (Fangchengbao Tai 7), suas vendas são apenas uma fração das do rival.
Vale lembrar que a liderança da iCAR havia estabelecido anteriormente uma meta de 10.000 unidades de vendas mensais para o V27. Por que não conseguiram?
Na verdade, isso provavelmente tem a ver com o posicionamento do modelo. Quem entende de carros sabe o quão exigente é o termo "off-road robusto". Mesmo um modelo forte como o 钛7 (Tai 7) menciona modestamente apenas "off-road leve", enquanto o V27, um SUV de autonomia estendida, ousa se chamar de robusto. Muitos consumidores provavelmente não vão comprar essa ideia. Além disso, SUVs caixote de autonomia estendida geralmente têm o problema de consumo elevado de combustível, o que desencoraja ainda mais o desejo de compra de muitos usuários urbanos. Resumindo, querer tudo e no final possivelmente perder tudo; seria melhor seguir um caminho especializado.
Além disso, há o desempenho em termos de configuração. Como um veículo de nova energia com preço próximo a 200 mil yuans, a configuração de chassi do V27 é de suspensão McPherson na frente + multilink atrás, em comparação com o duplo braço oscilante na frente + cinco braços atrás do 钛7 (Tai 7), uma diferença abissal. Diante disso, muitos consumidores afirmam que se o chassi do 钛7 (Tai 7) também usasse essa configuração, a leve vantagem de preço do V27 seria instantaneamente anulada. Além disso, para os consumidores cada vez mais conhecedores de carros, o desempenho do V27 em termos de configuração também deixa a desejar em comparação com modelos do mesmo nível, e essa é a razão pela qual o novo carro carece de força de explosão nas vendas após o lançamento.
Comentário do Daxia: Em suma, embora os modelos à venda da marca iCAR tenham um desempenho de produto razoável em comparação com os do mesmo nível, também existem os dois problemas mencionados acima: primeiro, o problema de controle de qualidade; segundo, o problema de posicionamento. Afinal, os jovens usuários de hoje, ao comprar produtos, não apenas dão muita importância à qualidade, mas também são bastante pragmáticos. Em vez de se esforçar em aspectos que não atendem às necessidades do público-alvo, seria melhor melhorar a qualidade. A queda contínua nas vendas já diz tudo.
