Se fosse para pegar o motor que equipa o BMW X1 M35Li e colocá-lo em outros modelos, considerando a saída de potência robusta, o BMW X1 ainda teria algum valor de recomendação, mas para a família BMW X1 25 do modelo 2025, se por acaso dissermos que este motor 2.0T com potência líquida máxima de 150kW e torque máximo de 300N·m ainda dá para o gasto, então a transmissão de dupla embreagem úmida de 7 marchas já não dá mais para tolerar. A faixa de preço da série 25, de 316.900 a 349.900 yuans, não é alta demais? Embora o mercado atual esteja realmente bom, e o BMW X1 M35Li, com preço de até 409.900 yuans, se você tivesse esse orçamento, o consideraria como prioridade? Hoje vamos falar sobre o BMW X1, e os amigos motoristas que estiverem vendo são bem-vindos a nos seguir e a participar ativamente de discussões civilizadas nos comentários.

【Análise do público-alvo】

O público-alvo do BMW X1 deve valorizar a marca e apreciar o design do BMW X1. De fato, os principais atrativos do BMW X1 2025 provavelmente estão na força da marca e na aparência, além de que, em comparação com veículos de nova energia de preço e nível semelhantes, o design interior do BMW X1, do ponto de vista de um motorista experiente sobre segurança ao dirigir, é mais favorável para manter o motorista focado na condução, o que também pode ser um dos motivos pelos quais parte do público-alvo o prefere e o escolhe.

Se na escolha do carro não se considerar a marca, a força do produto do BMW X1 pode não alcançar alguns modelos SUV da Volkswagen que já adotaram o quinto geração do EA888. O que você acha?

【Conjunto motriz】

Nos últimos anos, testei vários modelos da BMW, e o desempenho dinâmico dos veículos já está cada vez mais distante do “Prazer de Dirigir BMW” que a marca costumava enfatizar e defender. Claro, isso é uma concessão à maioria dos consumidores de automóveis de hoje, especialmente os SUVs, que também precisam ceder às necessidades de uso familiar. Mas será que ceder garante mais vendas? Acredito que a entrada e saída da BMW na guerra de preços nos últimos dois anos já deixou claro que a pressão no mercado automotivo nacional continua aumentando. Felizmente, o preço do BMW X1 ainda está em patamar elevado, e o público-alvo ainda dá alguma importância à marca e ao estilo. Portanto, se insistir na rota dos veículos a combustão, em termos de conjunto motriz, a BMW deveria mostrar mais sinceridade.

A série BMW X1 25 está equipada com o motor B48A20R, com potência máxima de 167kW e torque máximo de 300N·m. Do ponto de vista técnico do motor, o que vale mencionar é a injeção mista, e a apresentação oficial do BMW X1 sobre o motor menciona apenas que “a bobina de ignição ativa tem energia de ignição mais forte”, provavelmente porque realmente não há muito o que dizer.

O BMW X1 2025 vem de série com transmissão de dupla embreagem úmida de 7 marchas, incluindo o M35 Li. Quanto à transmissão de dupla embreagem, a Volkswagen já a popularizou entre os consumidores chineses por muitos anos, e as características da transmissão de dupla embreagem, para qualquer entusiasta que acompanhe o mercado automotivo nacional, provavelmente são bem conhecidas. Então você pode perguntar: a transmissão de dupla embreagem da BMW é melhor que a da Volkswagen?

Quanto a essa questão, você pode pesquisar os casos de reclamação sobre a transmissão do BMW X1, apenas dos modelos dos últimos dois ou três anos. Depois de ver, você vai saber. Portanto, para o BMW X1, uma das razões importantes que afetam as vendas pode ser justamente a transmissão de dupla embreagem.

【Comentário sobre vendas dos últimos seis meses】

Nos últimos seis meses, as vendas mensais médias do BMW X1 devem ter permanecido acima de 4.000 unidades, mas nessa faixa de preço ele ainda não vendeu mais que o BMW X3, que é mais caro. Nos primeiros sete meses de 2025, a média mensal de vendas do BMW X3 foi pouco mais de mil unidades superior à do BMW X1. Nisso pode haver o mérito da transmissão automática de 8 marchas, embora o BMW X3 também use motores de alta e baixa potência para ajustar o preço, mas afinal há opção de alta potência, o que para o consumidor já é uma coisa boa.

【Espaço e cabine】

O BMW X1 tem 4.616 mm de comprimento e 2.802 mm de entre-eixos, o que é suficiente para a maioria das famílias consumidoras de automóveis de porte médio na China. Com o espaço interno não sendo apertado, seja no trânsito congestionado ou em diversos ambientes complexos de estacionamento, quanto menor o tamanho da carroceria, mais ágil é o controle do veículo.

O BMW X1 vem de série com painel totalmente digital de 10,25 polegadas e tela central de 10,7 polegadas. Não usar telas chamativas para atrair atenção é a insistência das montadoras tradicionais em relação à “condução segura”. Claro, isso pode não estar de acordo com a estética e a tendência do atual público consumidor jovem mainstream, mas é justamente com base na compreensão da natureza humana que as montadoras tradicionais sabem que a maioria das pessoas dificilmente não se distrai com funções de entretenimento abundantes. Se o motorista estiver controlando o veículo e sua atenção for desviada por outras coisas não importantes, isso cria um risco oculto para a segurança na condução. Infelizmente, muitos consumidores de automóveis/motoristas não percebem isso e acham que a condução assistida pode evitá-los de desastres, mas já houve muitos casos sangrentos.

O porta-malas do BMW X1 tem 540L de volume, e pode ser expandido para 1700L ao rebater os encostos dos bancos traseiros, além disso, a parte traseira da cabine também é relativamente plana.

Em termos de sistema de infoentretenimento, o BMW X1 vem de série com o sistema operacional iDrive de nona geração, e funções como design de interação, navegação online em tempo real e assistente pessoal já são suficientes. Apenas o Serviço Digital Premium da BMW tem somente 3 meses de teste gratuito. Se fosse pago, você consideraria assinar esse tipo de função?

【Condução Assistida Inteligente Pro】

Na apresentação oficial do BMW X1 ainda se mencionam termos relacionados à “condução inteligente”, o que é muito melhor do que as montadoras irmãs que “mudam o nome mas não o conteúdo”. Falando nisso, primeiro um lembrete amigável: a condução assistida é útil, mas não se pode depender dela, e muito menos abusar dela.

A tabela de configurações fornecida por um site vertical do setor automotivo mostra: o BMW X1 vem de série com câmera de ré, controle de cruzeiro, estacionamento automático, reversão com rastreamento, alerta de saída de faixa, alerta de colisão frontal, alerta de colisão traseira lateral, alerta de abertura de porta DOW, frenagem ativa, assistência de mudança de faixa, sistema de assistência de manutenção de faixa, aviso de fadiga ao dirigir, reconhecimento de placas de trânsito, entre outras funções;

As funções opcionais para toda a linha incluem alerta de colisão traseira, manutenção centralizada de faixa, imagem panorâmica de 360°, controle de cruzeiro adaptativo em velocidade total, assistência de mudança automática de faixa, etc.

Para um modelo na faixa de preço do BMW X1, você não acha que seria um pouco desperdício instalar qualquer uma dessas funções? O preço da opção de imagem panorâmica de 360° chega a 5.500 yuans, e a tabela oficial de configurações do BMW X1 mostra que o pacote de Condução Assistida Inteligente Pro custa 27.500 yuans como opcional. Você consideraria instalar essas duas funções por esse preço?

Se o objetivo for uma condução assistida melhor, modelos nacionais de nova energia na mesma faixa de preço deveriam ser a melhor escolha. E, por exemplo, a BYD está popularizando a condução assistida para todos, como o Tang L EV, que não só tem condução assistida relativamente melhor, como possivelmente também leva vantagem em saída de potência e aceleração de 0 a 100 km/h. Até mesmo o desempenho de condução e conforto de modelos de nova energia nessa faixa de preço já pode ser melhor que o do BMW X1, só que eles não são “BMW”.

【Diferenças de configuração】

Acredito que o BMW X1 M35Li seja uma escolha de nicho para um grupo de nicho. Neste capítulo, vamos detalhar as principais diferenças de configuração entre as 4 versões da série 25.

Primeiro, duas versões sDrive de tração dianteira e duas versões xDrive de tração integral. Considerando o preço no ponto de venda, a diferença entre a versão de tração dianteira e a de tração integral é de pouco mais de 20 mil. Para o consumidor, não é difícil escolher entre tração dianteira ou integral. Considerando a posição do BMW X1 como SUV urbano, a tração dianteira dá conta da grande maioria das condições de estrada. E em algumas condições mais voltadas ao off-road pesado, mesmo que o xDrive tenha capacidade suficiente, é possível que, limitado pela carroceria monobloco, pela transmissão de dupla embreagem e outros fatores, você também não consiga se divertir em condições extremamente severas. Portanto, se for para a maioria dos deslocamentos diários, recomenda-se dar prioridade à versão sDrive de tração dianteira.

Usando a ferramenta de comparação de um site vertical do setor automotivo, a principal diferença entre o pacote X Design e o pacote M Sport está no conjunto de acabamento, então, entre as duas versões de pacote para tração dianteira e tração integral, basta escolher conforme sua preferência subjetiva.

Resumo:

Na verdade, se não fosse pela transmissão de dupla embreagem, o motor do BMW X1 2025 até seria tolerável, afinal o sDrive acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e o xDrive em 7,7 segundos, o que já é suficiente para o nível de habilidade da maioria dos motoristas e para lidar com o trânsito urbano congestionado. O problema é que as características de hardware da dupla embreagem determinam que o fenômeno de “tranco” é praticamente inevitável, e em filas de trânsito urbano congestionado, seguindo devagar, isso pode ser ainda mais evidente.

Nessa faixa de preço, sem falar em veículos de nova energia, mesmo entre os modelos a combustão há muitas boas opções, como Highlander/Lufang híbrido, como o Nissan Pathfinder, como o Hyundai Santa Fe, como o Envision PLUS, como o Edge, entre outros.

Do ponto de vista de um motorista experiente analisando puramente a força do produto, o BMW X1 ficou apenas com a força da marca, uma aparência bonita e ainda relativamente individual, e um design interior clássico. Portanto, se a BMW não pretende enfrentar de frente os carros nacionais na rota dos veículos de nova energia, então na rota dos veículos a combustão ela deveria mostrar mais sinceridade, não é?

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