Recentemente, muitos amigos têm perguntado no fundo do canal: agora que o Li Livi também foi lançado, e você já recomendou antes o Volkswagen ID.ERA 9X, afinal, qual desses dois carros escolher?
Na verdade, essa pergunta não é fácil de responder, porque o ponto mais central é que a faixa de preço desses dois carros é muito diferente. Mas nós pegamos carros de test drive dos dois, e rodamos em cidade, rodovia, estrada esburacada e com lotação máxima. Então, sobre como escolher, na verdade também temos uma conclusão: pode ser diferente do que você pensa — a diferença de preço chega a quase 200 mil, mas a diferença de experiência está longe de ser tão grande quanto o preço, e até em alguns pontos-chave, o mais barato Volkswagen ID.ERA 9X acabou vencendo. Vamos, vamos analisar com calma.
1. A experiência de série completa é excelente em ambos, e o uso da direção inteligente não é nada ruim
Muitos pensam à primeira vista: se é 200 mil mais barato, então deve haver uma diferença de experiência de 200 mil. Mas, na verdade, quando realmente usamos e dirigimos, não há uma diferença tão enorme.
O Volkswagen 9X traz de série em toda a linha: tração nas quatro rodas, eixo traseiro direcional ativo, direito de uso vitalício do sistema de direção inteligente Xingyun, e banco zero gravidade do passageiro. Esses itens no Li L9 ou só existem na versão topo de linha Livi, ou pelo menos na Ultra ou acima; na versão Pro não se vê nada disso.
Vou contar uma experiência pessoal: rodamos 40 km no horário de pico da tarde no Quarto Anel Leste de Pequim, ativamos a direção inteligente do Volkswagen 9X, e seguir o carro da frente, trocar de faixa e entrar na alça de acesso foi tudo muito estável, quase sem momentos tensos de assumir o controle. Dito assim, esse conjunto do grande modelo de aprendizado por reforço Momenta R7 merece mesmo ser uma experiência de direção inteligente de primeira linha do setor, basicamente muito satisfatória, e dentro de todo o sistema de 300 a 400 mil também é um desempenho líder em direção inteligente. Já no Li L9 Livi participamos da direção inteligente oficial; esse conjunto AD MAX já existia no Li L9 de 2025, e agora a experiência também é muito boa, mas de qualquer forma ambos são de primeira linha, e embora também não tenha havido intervenção manual, não se pode depender totalmente da direção inteligente.
Sendo honesto, não foi um teste na mesma cena, então não se pode dizer que seja totalmente digno de referência, mas objetivamente falando: neste estágio, a experiência de direção inteligente dos dois carros não tem diferença essencial em 95% das cenas do dia a dia. Essa questão é como “a direção inteligente do Li L9 Livi é tão gratuita quanto a do Volkswagen 9X?” Na aparência, ambas são gratuitas, mas na prática não se pode entender assim tão facilmente. Independentemente de ser o novíssimo chip duplo Mach 100 ou o novíssimo grande modelo Momenta R7, todos adotam o princípio de “não olhar parâmetros, olhar resultados”; nesse ponto, apenas quanto ao desempenho da direção inteligente, não há uma diferença muito grande.
2. Chassi e dirigibilidade: hardware de nível milionário de série em toda a linha, mas o acerto é a verdadeira habilidade
Esta é a parte que mais reflete competência profissional, e também a parte com a maior diferença de experiência no test drive.
O Volkswagen 9X traz de série em toda a linha suspensão totalmente de alumínio com duplo braço oscilante na frente e cinco braços atrás, suspensão a ar de câmara dupla, amortecimento eletrônico DCC, além de eixo traseiro direcional ativo de ±10°. Esse conjunto de hardware costumava aparecer em carros de luxo de nível milionário. Mas, do ponto de vista da engenharia automotiva, o hardware é apenas metade; o acerto é a alma. Décadas de acumulação da Volkswagen no campo do chassi se refletem no Volkswagen 9X assim: ao passar por buracos grandes, é direto e limpo, sem balanço excessivo; em trocas de faixa em alta velocidade, a inclinação da carroceria é controlada de forma muito contida. Com a direção do eixo traseiro, um carro grande de 5,2 metros tem raio de giro de apenas 4,85 metros — medimos na prática uma conversão em via de quatro faixas nos dois sentidos, e passou de uma vez, mais ágil que muitos sedãs de classe A.
Já no Li L9 Livi, com suspensão totalmente ativa e direção por fios. A visão de futuro da tecnologia merece reconhecimento, e na experiência real é mesmo “como andar em piso plano”, e de fato a inclinação é muito pequena, quase desprezível, como nas demonstrações. Mas, como mídia profissional de avaliação, precisamos apontar: neste ano, não só a Li, mas também BYD, Nio, Lynk & Co e várias outras já mostraram uma “explosão” de tecnologias de “suspensão ativa”, o que significa que, embora seja realmente a próxima geração de tecnologia de chassi e controle, não há um fosso competitivo rigoroso. Além disso, essas tecnologias ainda não passaram por validação em larga escala e longa quilometragem em condições reais de estrada. Se no ano que vem ou até no seguinte a suspensão ativa continuar se popularizando, não será possível manter uma diferença de preço tão alta.
Aqui a lógica se torna: comprar com preço mais baixo uma tecnologia de chassi madura do estágio atual, ou pagar um prêmio para adquirir uma nova tecnologia de chassi que está destinada a se popularizar nos próximos 2-3 anos.
3. Longo prazo: valor de revenda e confiabilidade não são misticismo
Por fim, falemos de valor de revenda e taxa de falhas. Isso não é misticismo, mas tem apoio em dados, e também ajuda a responder perguntas como “qual tem maior controle de qualidade, o Volkswagen 9X ou o Li L9 Livi?”.
Experiência prática: acompanhamos o mercado de usados dos modelos da marca Volkswagen, e a taxa de retenção em três anos é geralmente 10-15 pontos percentuais maior que a de novas forças do mesmo preço. O Volkswagen 9X herda o sistema global unificado de controle de qualidade da Volkswagen, e o extensor de autonomia EA211 tem mais de 25 milhões de unidades instaladas no mundo — esse número significa que qualquer problema potencial de confiabilidade já foi totalmente exposto e resolvido. Isso significa que, mesmo sendo um modelo novo agora, o Volkswagen 9X provavelmente terá excelente valor de revenda e confiabilidade no futuro.
Em contrapartida, a Li. Depois do surgimento da nova geração L9 Livi, segundo informações de portais como Autohome, modelos antigos como o Li L9 antigo foram instantaneamente “descontinuados”, e o Li L9 2025 teve o preço no mercado de usados despencando em uma semana. Um antigo proprietário de Li L9 que conhecemos, mesmo tendo dirigido por menos de um ano, por causa do atual L9 Livi e do novo L9 Ultra, viu seu carro perder de repente mais de 100 mil na avaliação dos lojistas de usados. Além disso, os modelos antigos do Li L9 também tiveram pequenos problemas no passado, incluindo braço oscilante inferior, e a quantidade em plataformas de reclamação de terceiros é claramente alta. Se você pretende ficar com o carro por mais de 5 anos, esses custos ocultos precisam ser considerados.
Resumo: com quase 200 mil de diferença de preço, precisamos organizar as ideias
Qual marca é mais confiável, Volkswagen ou Li? Essa pergunta, na verdade, tem resposta, mas também não tem uma resposta verdadeira. Mas você pode primeiro fazer as contas: o preço com benefícios de lançamento do Li L9 Livi é 489,8 mil, e o preço com benefícios por tempo limitado do SAIC Volkswagen 9X começa em 299,8 mil. A diferença de preço é próxima de 200 mil. Como editor que já avaliou mais de uma centena de carros, posso dizer com responsabilidade: para um SUV desse nível, uma diferença de 200 mil já é suficiente para mudar a decisão de compra.
Do ponto de vista da análise de custos da indústria automotiva, o preço quase 200 mil mais alto do Li L9 Livi, em grande parte, vai para: hardware de direção inteligente de nova geração (percepção + capacidade de computação), lançamento de competitividade futura do produto, e amortização relativamente agressiva de P&D. E isso, para o usuário atual, não se traduz diretamente em um nível mais alto de sensação de condução e experiência no uso diário.
Já a distribuição de custos do Volkswagen 9X é muito clara: sistema de três eletricidades, hardware de chassi, e configurações de conforto padronizadas em toda a linha. Conversamos com engenheiros da Volkswagen, e eles posicionam o Volkswagen 9X como “gastar o dinheiro naquilo que o usuário percebe todos os dias”. Essa é uma filosofia de engenharia pragmática, e também explica por que ele consegue começar em 299,8 mil.
Não é que o caro seja necessariamente bom ou ruim, mas, como consumidores, precisamos perguntar: esses 200 mil, afinal, trouxeram o quê para você? Se o que você precisa é de um carro principal da família que seja gostoso de dirigir, confortável de andar, com configurações completas de uma vez, e que no longo prazo seja tranquilo de usar e conserve valor, então o Volkswagen 9X é sem dúvida a escolha que coloca o dinheiro onde realmente importa. Se você pode arcar com a experiência totalmente nova trazida pelo Li L9 Livi, e quer firmemente buscar aproveitar uma experiência mais avançada, então o Li L9 Livi também merece sua escolha.
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