O Great Wall H10 pode ser considerado um sucesso imediato. Em agosto de 2026, quando a lista de vendas foi divulgada, foram 10178 unidades. Esse dado de vendas pode acelerar o passo da Great Wall rumo à eletrificação híbrida completa. Isso não é apenas uma saída para a Great Wall; para outras montadoras que ainda insistem em produzir veículos puramente a combustão, se não conseguirem competir no mercado de veículos elétricos puros com as novas forças do setor automotivo, então a eletrificação híbrida completa é a única saída para elas.

Atualmente, o ranking de vendas fornecido por certo site vertical de automóveis ainda não permite consultar os dados de vendas sob o nome "Great Wall". O Great Wall H10 foi classificado sob o nome "Haval", como mostrado na imagem acima. O bom desempenho de vendas do Great Wall H10 corresponde ao desempenho fraco do Haval H9 e, ao mesmo tempo, indica lateralmente que o grupo de consumidores capaz de comprar um modelo do nível do Haval H9 talvez também se importe com o consumo de combustível. Portanto, o lançamento do Great Wall H10 ainda foi tardio. Quando a primeira geração do Hi4 foi lançada, a Great Wall já deveria ter promovido a "eletrificação híbrida completa". O mesmo vale para outras montadoras que ainda produzem modelos a combustão. Em termos de visão estratégica, elas realmente não estão à altura da BYD. Já em março de 2022, a BYD descontinuou os veículos puramente a combustão!

Vamos ver também as vendas da Tank em agosto. A versão Hi4-T também vendeu melhor do que os modelos a combustão, mas não se sabe por que os veículos da versão Hi4-Z não foram listados separadamente, ou talvez também tenham sido classificados sob o nome Hi4-T.

O autor já disse há muito tempo que lançar uma versão a diesel não faz sentido. Os veículos puramente a combustão não têm futuro, porque mesmo que haja consumidores que os elogiem, eles são apenas um grupo minoritário entre os consumidores de automóveis — os entusiastas de off-road pesado. Eles de fato são melhores em lidar com condições de estrada mais severas porque os veículos a combustão têm massa total mais leve e maior potencial de modificação, mas, como comerciante, vale a pena atender a uma demanda de mercado tão pequena? Essa é uma questão que a Great Wall precisa considerar.

Portanto, não acho estranho que o Great Wall H10 conquiste mais vendas com o sistema híbrido Hi4.

Tomemos como exemplo o Haval H9 2026, com motor a gasolina 2.0T + transmissão automática de 8 marchas, que traz um consumo combinado WLTC de 10,7 L/100 km. Mas, se usado no dia a dia urbano para deslocamentos, será que esse consumo se mantém? Os colegas que já dirigiram modelos 2.0T do mesmo nível certamente sabem bem.

Embora a versão a diesel tenha um consumo um pouco menor, não é necessário falar sobre ela, porque é nichada demais.

Vejamos agora o Great Wall H10: consumo WLTC com bateria descarregada de 6,6-6,7 L/100 km, autonomia elétrica WLTC de 176-180 km, tempo de recarga de 15 minutos no intervalo eficiente de 30%-80%. Mesmo usando carregamento comercial a 1,7 yuan/kWh, seu custo de deslocamento ainda é muito menor do que o do Haval H9 a gasolina. As vendas do Great Wall H10 refletem a verdadeira necessidade de uso do público-alvo que tem um orçamento de mais de 200 mil yuans para comprar um carro.

【Powertrain】

Vejamos agora esse sistema híbrido Hi4 equipado no Great Wall H10. Aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Por mais forte que seja um motor a combustão, na era da propulsão elétrica ele já está ultrapassado e não há como comparar.

O Great Wall H10 vem equipado com um motor 1.5T de injeção direta no cilindro, modelo GW4B15E, com taxa de compressão de 12,4:1, potência máxima de 123 kW/5500-6000 rpm, torque máximo de 243 N·m/1500-4000 rpm, adequado para gasolina 92.

As tecnologias do motor incluem ciclo Miller, recirculação de gases de escape de baixa pressão, entre outras. A eficiência térmica do motor é de 41,5%. Embora as características técnicas e os dados não sejam excepcionais, na era da propulsão elétrica nada disso importa mais.

O Great Wall H10 adota um sistema de tração nas quatro rodas com dois motores elétricos, dianteiro e traseiro. A potência total dos motores elétricos é de 320 kW, e o torque total é de 482 N·m. Somando-se a esse motor 1.5T, a potência combinada desse sistema híbrido chega a 440 kW, e o torque combinado é de 722 N·m. Portanto, mesmo que fosse transformado em range extender, com o motor a combustão não participando da propulsão, esse conjunto de dois motores elétricos com tração nas quatro rodas ainda proporcionaria um bom desempenho de aceleração.

Vale destacar especialmente que o Great Wall H10 está equipado com um DHT de 4 marchas. O autor acredita que esse sistema híbrido ainda tem espaço para melhorias; no futuro, seria melhor se pudesse ser alterado para um DHT de marcha única.

Mesmo que o DHT de 4 marchas possa proporcionar melhor economia de combustível em cruzeiro de alta velocidade, os usuários que fazem longas travessias também são um grupo minoritário, e a complexidade estrutural do sistema trazida por múltiplas marchas aumenta o risco de falhas futuras. Para a maioria dos consumidores que usam o carro para deslocamentos urbanos, vale a pena?

【Chassi e suspensão】

O autor consultou a tabela de configurações fornecida por certo site vertical de automóveis e não encontrou o parâmetro "distância mínima do solo" indicado. No entanto, o site oficial fornece os três parâmetros: ângulo de ataque/ângulo de saída/ângulo de transposição longitudinal, o que basicamente já é suficiente para lidar sem riscos com a maioria das condições leves de off-road.

No entanto, descobrimos em vídeos relacionados publicados no site oficial (como mostrado na imagem acima) que a bateria de tração provavelmente ainda adota o posicionamento inferior ao habitáculo, e o Great Wall H10 tem carroceria monocoque. Ele é apenas um "SUV urbano de formato quadrado", portanto, ao enfrentar condições extremamente severas de off-road, é preciso tomar cuidado para evitar raspar o fundo, para não danificar a bateria de tração.

Lembre-se: o Great Wall H10 não é um substituto direto do Haval H9. Esses dois modelos têm posicionamentos diferentes.

Em termos de suspensão, o Great Wall H10 adota um conjunto de suspensão independente nas quatro rodas, com duplo braço oscilante na frente + multibraço atrás. Quanto ao comportamento de condução do veículo, o autor tem confiança na capacidade de calibração da Great Wall. Os colegas interessados podem aproveitar um tempo para testar pessoalmente.

O peso total do Great Wall H10 é de 2510 kg na versão de 5 lugares e 2570 kg na versão de 6 lugares. Por isso, no sistema de freios também foram colocados discos ventilados nas quatro rodas.

A especificação dos pneus é 255/60R20 em toda a linha, e ainda é oferecido um estepe de tamanho real, o que é bom, porque mesmo para condições leves de off-road, ter um estepe é muito mais tranquilizador do que não ter.

【Assistência à condução】

Na verdade, podemos perceber, pelas apresentações de cada modelo no site oficial, qual é o foco da competitividade do produto de um carro, ou seja, a direção de marketing e divulgação do modelo.

Depois de apresentar as cores de exterior e interior do veículo, o Great Wall H10 lista o "Coffee Pilot 3, sistema de assistência à condução de terceira geração". Se analisarmos sob a ótica de marketing diferenciado de marca/modelo, esse tipo de divulgação de produto seguindo a tendência não traz vantagem.

Isso porque alguns modelos destacam a assistência inteligente à condução porque não têm vantagens suficientes em outros aspectos do produto. Por isso, algumas marcas gastaram muito para desenvolver marketing em torno da assistência inteligente à condução, a fim de conquistar parte dos "consumidores preguiçosos". Para os profissionais do setor automotivo, será que a diferença de nível de assistência à condução entre as marcas é realmente tão grande? Basta testar alguns carros para que todos saibam.

No entanto, para montadoras tradicionais como a Great Wall, por exemplo, as vantagens de produto do Great Wall H10 não estão apenas na assistência inteligente à condução. Por exemplo, o próprio sistema híbrido da marca e anos de experiência na calibração de SUVs poderiam ter sido colocados antes da assistência inteligente à condução. Mas, infelizmente, vi que a direção de divulgação de muitos modelos foi arrastada e desviada, e isso faz o público pensar que "a assistência inteligente à condução é muito importante". Todo investimento adicional acaba apenas beneficiando os outros, a menos que se invista ainda mais para obter uma vantagem esmagadora. Mas, infelizmente, muitas montadoras não perceberam isso.

Em termos de assistência inteligente à condução, o Great Wall H10 traz de série lidar em toda a linha, oferece assistência inteligente de estacionamento em múltiplos cenários, assistência à condução de porta a porta em múltiplos cenários e experiência inteligente de assistência à condução. A maioria das funções de assistência à condução de nível L2 é semelhante. Em resumo: ao dirigir na estrada com fluxo intenso, desde que você preste atenção, geralmente não há problema.

Todos aqueles casos que circulam na internet de pessoas salvas pela assistência à condução geralmente ocorrem porque o motorista se distraiu e não previu o risco com antecedência. Muitos vídeos de resgate ficaram disponíveis, mas na verdade também houve muitos casos que não foram salvos e que já foram publicados, geralmente removidos após reclamações das partes envolvidas. Ainda assim, muitos consumidores acreditam apenas no que lhes agrada. No futuro, ao usar o carro, alguns deles pagarão o preço pelo avanço da tecnologia, e isso também é algo impossível de evitar completamente.

【Cabine inteligente】

O Great Wall H10 vem equipado com o Coffee OS 3, sistema de espaço inteligente de nova geração, com instrumento totalmente digital de 10,25 polegadas + tela central de 15,6 polegadas 2.5K, suporta HUAWEI HiCar, Carlink, e traz rede 4G de série em toda a linha. Na verdade, seria ainda melhor se viesse com rede 5G.

Em termos de funções do sistema multimídia, basicamente pode ser definido como "semelhante a um celular atual". Além disso, para atender ao título de "nova espécie de caixa quadrada para famílias grandes", o Great Wall H10 traz de série uma tela suspensa traseira de 17,3 polegadas 3K em toda a linha.

No quesito áudio automotivo, exceto a versão Hi4 Pro de seis lugares, que vem com sistema de áudio de 15 alto-falantes, as outras 3 configurações trazem sistema de áudio automotivo Dolby Atmos de 21 alto-falantes. Isso também é bastante estranho, porque afinal o preço é 2 mil yuans mais caro; embora tenha uma terceira fileira de bancos a mais, ainda não dá para entender a redução na configuração de áudio. Mesmo que o preço fosse 2 mil yuans mais alto para manter a configuração de áudio consistente, já seria bom.

Claro, com essa definição de configuração, do ponto de vista da marca, talvez não houvesse intenção de vender bem a versão Pro.

【Segurança ativa e passiva】

Na construção de carroceria segura, esse é um ponto forte da Great Wall. Somando-se a isso a enorme carroceria do Great Wall H10, o desempenho de proteção passiva em ambientes diários de trânsito deve ser considerado bom.

O Great Wall H10 tem comprimento de 5138/5299 mm, largura de 2050 mm, altura de 1970 mm e entre-eixos de 3000 mm. Deixando de lado os passageiros da terceira fileira, as zonas de deformação nas extremidades dianteira e traseira já são suficientes para oferecer proteção completa aos passageiros das duas primeiras fileiras.

O Great Wall H10 traz de série 7 airbags em toda a linha, ou seja, airbags duplos frontais, airbags laterais frontais, cortinas de ar laterais + airbag central remoto. Considerando preço e nível do veículo, essa configuração de airbags também é adequada.

Em termos de configuração de segurança ativa, o Great Wall H10 está equipado com alerta de colisão frontal, alerta de saída de faixa, alerta de colisão traseira, alerta de lateral traseira em manobras de ré, alerta de abertura de porta, alerta de tráfego cruzado frontal, frenagem de tráfego cruzado frontal, frenagem ativa, assistência de troca de faixa, manutenção de faixa, centralização de faixa, monitoramento ativo de fadiga do motorista DMS, reconhecimento de placas de trânsito, reconhecimento de semáforos, entre outras funções.

Para motoristas novatos, o Great Wall H10 traz de série em toda a linha radar de estacionamento dianteiro e traseiro, imagem panorâmica 360°, controle de cruzeiro adaptativo em velocidade total, navegação urbana assistida, navegação assistida em rodovias, estacionamento automático, reversão por trajetória memorizada, estacionamento com memória, assistência de subida, entre outras funções.

Resumo:

Para um preço um pouco acima de 200 mil yuans, o custo-benefício do Great Wall 10 é bom. Ao mesmo tempo, ele também trouxe bastante pressão para alguns SUVs de marcas joint venture, como Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Highlander, Teramont, Touron e similares. Somente reduzindo ainda mais o custo de deslocamento será possível atrair mais clientes.

Além disso, alguns colegas na live do Automobile Jianwen também perguntaram: a terceira fileira de bancos é uma necessidade absoluta; afinal, deve-se escolher um SUV ou uma MPV? Como mostrado na imagem acima, esta é uma imagem oficial divulgada do Great Wall H10. O desempenho de espaço das três fileiras, dianteira, central e traseira, é assim. Em níveis semelhantes, o espaço da terceira fileira de uma MPV deve ser melhor do que o de um SUV. Se a família viaja junta com frequência, a MPV deveria ser a opção preferível.

Vale a pena comprar o Great Wall H10? Isso já não é mais uma questão. Afinal, em agosto já houve mais de 10 mil consumidores votando com a carteira e, em termos de competitividade do produto, o Great Wall H10 pode ser definido como de grande valor.

Espero que a Great Wall implemente o quanto antes a eletrificação híbrida completa e elimine completamente os veículos puramente a combustão. O mesmo vale para outras montadoras tradicionais: é preciso reduzir o custo de deslocamento, desenvolver fortemente modelos HEV e também instalar a bateria de tração em uma posição adequada. Atualmente, esse método de colocar a bateria de tração sob o habitáculo tem um risco muito alto de raspar o fundo. Um componente tão importante não deveria correr esse risco. Se fossem adotados modelos HEV com bateria pequena, a bateria de tração poderia ser posicionada em um local mais seguro. Vocês não acham?

Nota: As imagens e os dados relacionados neste texto vêm da internet e serão removidos em caso de violação de direitos! O texto foi escrito de improviso e não passou por revisão. Se houver erros ou omissões, pedimos compreensão!