Em 12 de novembro, a IM Motors lançou oficialmente o seu novo SUV insignia — o IM LS9. Este SUV de luxo de tamanho completo, com faixa de preço entre 336.900 e 366.900 yuans, não é apenas mais um salto de produto da marca IM, mas sim uma verdadeira "declaração tecnológica" na era dos carros inteligentes.

Segundo a fabricante, o IM LS9 está equipado com sete tecnologias inéditas no setor e, pela primeira vez, alcançou a "inteligência全域" — do chassi ao sistema de condução autónoma e ao sistema de energia. Por trás disso, não só se reflete a profunda acumulação da IM em sistemas de tecnologia inteligente, como também marca a superação das marcas chinesas independentes sobre o sistema de luxo tradicional no segmento de SUVs de gama alta.
Sistema triplo de inteligência (condução inteligente · controlo inteligente · cabine inteligente) + duas plataformas (sistema de autonomia estendida Estrela, chassi Lagarto) + um chip (NVIDIA Thor).


I. LiDAR de 520 linhas: fazer a condução inteligente enxergar verdadeiramente mais longe

No domínio da condução inteligente, a precisão do sistema de percepção determina o limite superior da segurança e da inteligência. O IM LS9 vem de série com LiDAR de visão ultra-ampla de 520 linhas, com alcance efetivo de deteção de até 300 metros.
Isso é quase uma existência "acima da categoria" entre veículos do mesmo preço — em comparação com os radares comuns de 128 linhas, a sua resolução é 4 vezes superior, capaz de identificar obstáculos estáticos na berma, objetos de forma irregular e até linhas delimitadoras da estrada em condições complexas como à noite, chuva e nevoeiro.

Ao mesmo tempo, o radar do IM LS9 é diretamente gerido e processado pelo chip NVIDIA Thor, com poder de computação superior a 1000 TOPS por segundo, realizando a evolução de "reconhecimento passivo" para "percepção ativa". O sistema pode gerar em tempo real mapas de nuvem de pontos 3D e, através de algoritmos próprios, prever as intenções dos participantes no trânsito.

Isto significa que: o IM LS9, ao nível L2, já possui capacidade de compreensão ambiental e adaptação de nível L3.
Na perspetiva do proprietário, isso traduz-se em mudanças de faixa mais naturais, desvios mais precoces e controlo de distância mais suave.


II. Chip NVIDIA Thor: o "super centro" da era do poder de computação

Se o LiDAR é os "olhos", então o NVIDIA Thor é o "cérebro".
Este chip, montado de série no IM LS9, é atualmente o expoente máximo dos chips automotivos da NVIDIA, com poder de computação por unidade de até 2000 TOPS. Integra tarefas de domínio全域 como condução autónoma, cabine inteligente, voz por IA e processamento de imagem, reduzindo a latência de computação do veículo de milissegundos para microssegundos.

A força do chip Thor reside na sua "computação fusionada" — pode simultaneamente assumir os fluxos de dados do controlo de condução inteligente e do entretenimento da cabine, sem necessidade de unidades de controlo independentes separadas, reduzindo assim a cablagem, diminuindo o consumo de energia e aumentando a velocidade de resposta.
Esta é também a razão pela qual o IM LS9 consegue demonstrar "resposta em milissegundos" na experiência real.

Em comparação, atualmente o Li L9 ainda adota a solução de duplo chip Orin-X (poder de computação total de 508 TOPS), enquanto o poder de computação do IM LS9 é quase 4 vezes superior. Isto significa que a IM tem maior potencial no treino de modelos de IA, planeamento de trajetórias e fusão multi-sensor, deixando também um "teto" mais elevado para futuras atualizações OTA.


III. Chassi digital Lagarto 3.0: fazer um gigante de 5,2 metros tão ágil como um sedã

A inteligência do chassi é o novo campo de batalha dos SUVs de nova energia. O IM LS9 está equipado com o sistema de chassi digital Lagarto 3.0 de desenvolvimento próprio, a primeira plataforma de SUV do setor capaz de realizar direção às quatro rodas bidirecional de 24°.

O seu princípio reside em: através da tripla coordenação de direção por fios + travagem por fios + suspensão pneumática, permitir que o veículo distribua inteligentemente o ângulo de direção e a rigidez da suspensão de acordo com as condições da estrada em tempo real.
Em situações extremas, o raio de viragem é de apenas 4,95 metros — quase equivalente ao de um sedã do segmento A.

O chassi Lagarto 3.0 possui ainda capacidade de autoaprendizagem.
Quando o condutor percorre repetidamente um determinado trajeto, o sistema aprende através de IA os hábitos de condução, a inclinação da estrada e o ângulo do vértice das curvas, otimizando automaticamente a rigidez da suspensão e as estratégias de recuperação de energia.

Este controlo inteligente de base não só torna a condução mais estável, como também proporciona aos passageiros uma sensação mais "sedosa".
Mais crucial ainda, confere ao IM LS9 a capacidade rara entre SUVs de gama alta de conciliar agilidade e conforto.


IV. Sistema de autonomia estendida "Estrela": o "novo paradigma" da eficiência energética

No momento atual em que a tecnologia elétrica pura e a híbrida coexistem, a IM escolheu um caminho mais extremo — a autonomia estendida inteligente.
O "Sistema de Autonomia Estendida Estrela" é composto por um gerador dedicado de 1.5T + tração por motor duplo + sistema de gestão de alta eficiência, com potência combinada máxima de 390kW e binário de pico de 670N·m.

Dados oficiais:

Autonomia elétrica pura: até 402km (CLTC)

Autonomia combinada: 1508km

Aceleração dos 0 aos 100 km/h: nível de 4 segundos

Ao contrário dos híbridos série-paralelo tradicionais, o sistema Estrela adota um "algoritmo de controlo inteligente do domínio energético" — acima dos 90km/h, o motor de combustão participa diretamente na tração para reduzir perdas de conversão de energia; enquanto em deslocações urbanas, a tração é totalmente elétrica, com o motor de combustão apenas a manter o SOC da bateria estável.

Isto significa que, em cenários de utilização real, o LS9 consegue ser mais económico em autoestrada e mais silencioso na cidade.
Ao mesmo tempo, graças à plataforma de carboneto de silício de 800V, o carregamento rápido de 10 minutos permite recuperar 300km, proporcionando segurança suficiente para viagens longas.


V. Banco de massagem mecânica 4D: do hardware inteligente ao "algoritmo sensorial"

Na cabine do IM LS9, o mais notável não é o ecrã grande, mas o conjunto de bancos de massagem mecânica 4D anunciado como "estreia mundial".
Ao contrário da massagem tradicional por almofadas de ar, adota uma estrutura de êmbolos mecânicos multi-eixo, capaz de simular movimentos de massagem muscular profunda e ajustar em tempo real a intensidade com base na postura de condução e na frequência de vibração do veículo.

O sistema utiliza dados do giroscópio e do feedback do chassi para determinar se o veículo está em aceleração, travagem ou em piso irregular, ajustando automaticamente o modo de massagem.
Por exemplo, quando o veículo faz uma curva a alta velocidade, o banco aperta ligeiramente o apoio lombar, criando uma sensação de segurança de "ser abraçado".

Este "algoritmo sensorial" reflete a filosofia de desenvolvimento da IM: dotar a tecnologia de capacidade de compreensão emocional.


VI. Cabine inteligente: da interligação de três ecrãs ao copiloto de IA

A cabine do IM LS9 adota uma disposição de "interligação de três ecrãs": ecrã central de 27,1 polegadas 5K + ecrã do passageiro de 15,6 polegadas + ecrã superior de 21,5 polegadas, baseada no sistema IM OS de desenvolvimento próprio.
Permite a intercomunicação de fluxos de informação entre múltiplos ecrãs, por exemplo, a rota de navegação pode transitar entre o ecrã principal e o do passageiro, e o entretenimento a bordo e a voz do copiloto de IA funcionam simultaneamente, alcançando um "paralelismo ao nível de tarefas".

O copiloto de IA possui funcionalidades de diálogo contínuo por voz, reconhecimento de gestos e reconhecimento de emoções; quando o tom de voz do utilizador muda ou a expressão revela ansiedade, o sistema ajusta automaticamente a iluminação ambiente e o estilo musical.
Isto confere ao IM LS9, na experiência da cabine inteligente, uma verdadeira "capacidade de empatia".


VII. Sistema de segurança: o "duplo seguro" de mecânica e algoritmos

O IM LS9 adota uma arquitetura de carroçaria mista de aço de alta resistência + liga de alumínio, com resistência à tração superior a 1500MPa nas zonas críticas.
O conjunto de baterias adota uma disposição em gaiola anti-colisão e, através de um sistema de arrefecimento líquido multicamada, alcança uma taxa de supressão de fuga térmica de 99,99%.

Mais digno de nota é que o sistema de travagem por fios MK C2 da IM não só melhora a eficiência de recuperação de energia, como também consegue completar a resposta hidráulica em 0,05 segundos em travagens de emergência, o dobro da rapidez da travagem tradicional.

Isto significa que cada "travagem" do IM LS9 tem por trás um algoritmo a tomar decisões "um passo à frente de si".


VIII. Conclusão: a IM está a fazer a "inteligência" verdadeiramente acontecer

No mercado de nova energia, a "inteligência" há muito se tornou uma palavra-chave, mas não são muitas as marcas que verdadeiramente realizam a fusão dos três níveis: condução inteligente, controlo inteligente e percepção inteligente.
O IM LS9 não vence pela acumulação de equipamento, mas sim por alcançar, em múltiplas dimensões, um salto "da inteligência mecânica para a inteligência perceptiva".

Do LiDAR de 520 linhas ao chip Thor, do chassi Lagarto ao sistema Estrela, a IM reposiciona o "carro inteligente" de volta à lógica central do sistema de engenharia — a inteligência é a capacidade de coordenação sistémica, não a acumulação de funcionalidades.

Se o Li L9 representa a referência de inteligência familiar e conforto, então o IM LS9 é mais como um "SUV insignia com mentalidade de engenheiro":
Não faz alarde, mas em cada detalhe técnico está escrita a confiança do automóvel inteligente chinês.