Da sala 1.1 ao pavilhão 20.2: a SAIC Volkswagen usa um estande inteiro para colocar o “joint venture 2.0” em prática

No Salão do Automóvel de Guangzhou, estabeleci uma tarefa bem simples para mim mesmo: ver apenas dois estandes — o da SAIC Volkswagen, no pavilhão 1.1, e o da SAIC Audi, no pavilhão 20.2. O motivo também é direto: desde o Salão de Xangai deste ano, quando apresentou o conceito “potência total, ainda mais destacado”, a SAIC Volkswagen vem mencionando com alta frequência “joint venture 2.0” e “renovação da marca”, e a etapa de Guangzhou, de certa forma, é a prova final de produtos e estratégia desse ano.

Quando realmente fui da sala 1.1 ao pavilhão 20.2 e depois olhei de volta para esse percurso, percebi uma conclusão bastante clara: as marcas de joint venture não ficaram paradas em “nostalgia” e “reputação”, mas usaram todo um conjunto de produtos de energia que cobre elétricos puros, híbridos plug-in, extensor de autonomia e combustão para transformar “resultados do joint venture 2.0 em prática” e “renovação da marca” em uma realidade que o usuário pode tocar.


Pavilhão 1.1: a SAIC Volkswagen com um “arsenal completo” de energias

Primeiro, o pavilhão 1.1. Visto de longe, a SAIC Volkswagen adotou desta vez o típico “formato de array”: o conceito ID. ERA ocupa o centro visual, enquanto nos dois lados se alinham a família Pro e uma série de carros a combustão de grande sucesso — Passat ePro, Lavida Pro, Tiguan L Pro, Teramont Pro, Passat Pro, além de um novo membro misterioso que faz sua estreia no local, ampliando mais uma vez as fronteiras da “família de carros a combustão superinteligentes”.

Para um editor que cobre salões do automóvel há muito tempo, esse arranjo é bem direto: a SAIC Volkswagen quer expor de uma só vez as quatro formas de energia — “elétrico puro, híbrido plug-in, extensor de autonomia e combustão”. O “potência total, ainda mais destacado” apresentado no Salão de Xangai foi apenas o começo; agora, em Guangzhou, já é possível revisitar o ritmo deste ano com uma série de marcos de lançamento, e o tabuleiro do joint venture 2.0 basicamente tomou forma.


O Lavida Pro merece uma menção separada. Como o mais novo membro do “sedã nacional de 6,5 milhões de unidades”, ele já não se contenta em “ampliar um pouco o espaço e controlar melhor o custo”, mas assume diretamente o título de “popularizador da inteligência em carros a combustão” — levando chips de alta capacidade de processamento, cabine inteligente e assistência à condução de nível mais alto para faixas de preço realmente mainstream. Para o usuário comum, por trás disso há, na verdade, uma renovação de marca bastante pragmática: não te obrigar a se tornar imediatamente um “jogador de elétricos puros”, mas primeiro tornar o seu carro a combustão mais inteligente e mais agradável de dirigir.


ID. ERA: o “novo sobrenome” do joint venture 2.0

Se a família Pro é responsável por resolver “como dirigir de forma mais inteligente agora”, o conceito ID. ERA se parece mais com o “novo sobrenome” da SAIC Volkswagen na era da nova energia. Ele não é apenas aquele SUV conceito extensor de autonomia de tamanho full-size no centro do estande, mas sim uma futura linha de produtos — que depois se desdobrará gradualmente em várias formas, como elétrico puro, híbrido e extensor de autonomia.


Do design às dimensões, o ID. ERA carrega uma aura muito forte de “flagship da série 9”: postura da carroceria, detalhes dos faróis e atmosfera da cabine claramente miram usuários de SUVs de luxo de um nível superior. Para uma marca de joint venture, isso é uma atitude — não tratar mais a nova energia como “item opcional”, mas usar toda uma linha de produtos para reconstruir o panorama energético e a experiência inteligente.

Parado diante do carro, vendo na tela grande as imagens de teste em reprodução contínua e a apresentação do “programa de experiência pioneira”, é fácil lembrar de uma frase: o que o joint venture 2.0 quer fazer é misturar a base alemã, a tecnologia de eletrificação e os cenários reais do usuário chinês para redefinir como deve ser um “flagship de joint venture”.


Pavilhão 20.2: a “resposta em duas pistas” da SAIC Audi

Ao sair do pavilhão 1.1 e entrar no pavilhão 20.2, a primeira impressão que a SAIC Audi causa é que as três palavras — “jovem, tecnológica, luxuosa” — se concretizam de forma mais específica do que nunca.


Um dos protagonistas no centro do estande é o Audi E5 Sportback, já lançado em setembro, que desta vez traz uma versão “especial”: no design, com pintura e detalhes mais marcantes, reforça o caráter esportivo do cupê elétrico; na tecnologia, continua usando motores duplos quattro, chassi de luxo e assistência avançada à condução para provar que “marcas de luxo tradicionais também podem fazer elétricos puros de forma muito robusta”. Ao redor do E5, há ainda toda uma exibição de cocriação com usuários e ecossistema de uso, estendendo o carro elétrico de “produto único” para “estilo de vida”.


Ao lado dele, o conceito AUDI E SUV funciona como um “trailer do próximo membro da família” do E5 Sportback. Ele segue a mesma linguagem de design elétrico prospectivo, traduzindo elementos icônicos como a frente fechada e o painel luminoso em anel + triângulo para um SUV elétrico puro de postura mais elevada, com proporções de carroceria mais robustas e interação luminosa mais futurista, delineando o contorno dos futuros produtos SUV da marca AUDI. A própria empresa também declarou claramente que, após o Audi E5 Sportback, a estreia do conceito AUDI E SUV marca um passo fundamental no sistema de produtos de família da marca AUDI.


Quando a versão especial do E5 Sportback e o conceito AUDI E SUV estão ao mesmo tempo sob os holofotes do pavilhão 20.2, é possível sentir de forma bem intuitiva: a AUDI não está apenas apresentando “um modelo elétrico de sucesso”, mas usando um cupê de produção em série mais um SUV conceito prospectivo para mostrar ao público uma família de luxo inteligente e elétrica que está tomando forma. De Xangai a Guangzhou: a “linha do tempo de evolução” das marcas de joint venture

Se voltarmos a linha do tempo dos pavilhões para o ano inteiro, 2025 é de fato um “ano de avanço” para a SAIC Volkswagen: em abril, no Salão de Xangai, foi apresentado o “potência total, ainda mais destacado”, e o ID. ERA e o E5 Sportback apareceram juntos para desenhar um quadro; a partir do segundo semestre, o E5 Sportback foi o primeiro a ser lançado, a família Pro continuou se expandindo, e o Lavida Pro levou a inteligência até o mercado de sedãs classe A; no fim do ano, no Salão de Guangzhou, o ID. ERA trouxe novidades sobre a produção em série, o Audi E5 Sportback ganhou uma versão especial, e as quatro palavras “joint venture 2.0 realmente em prática” já podem encontrar, no salão, um carro real correspondente para cada uma.

Como editor de automóveis que acompanha salões de primeira linha há muito tempo, o que mais me interessa é: o que essas mudanças realmente significam para o usuário comum?

Do pavilhão 1.1 ao pavilhão 20.2, depois de percorrer esse caminho, minha conclusão é —
A SAIC Volkswagen, com todo um conjunto de produtos de matriz energética completa, deu uma resposta relativamente contida, mas muito completa:
Você pode continuar comprando um carro a combustão, mas ele será mais inteligente do que antes; você também pode escolher elétrico puro, híbrido plug-in ou extensor de autonomia, e a SAIC Volkswagen e a SAIC Audi já estão, com um ritmo real de produtos, dizendo a você: as marcas de joint venture não estão ausentes desta competição de inteligência e eletrificação, e até mesmo em dimensões como segurança, qualidade e reputação de longo prazo, ainda mantêm suas próprias fichas.

Para o usuário, a verdadeira mudança é:
Você não precisa mais escolher entre a “joint venture da nostalgia” e a “nova energia agressiva”, mas pode, em uma formação de potência total que já é “mesma inteligência para combustão e eletricidade”, escolher o carro que mais combina com você.