No dia 10 de novembro, o Chery Tiggo 8 de quinta geração foi oficialmente lançado, com um total de 4 versões, com preço oficial sugerido de 99.900 a 129.900 yuans, e com o preço promocional por tempo limitado, o preço inicial foi reduzido para 92.900 yuans.

No momento atual em que “até os SUVs compactos de joint venture custam mais de 100 mil”, esse passo da Chery é claramente voltado para se tornar “a primeira escolha em SUV médio familiar na faixa dos 100 mil”.

I. Como escolher pelo preço? O papel de cada uma das quatro configurações

As versões e preços do Tiggo 8 de quinta geração são os seguintes:

Versão Conforto: 99.900 yuans / por tempo limitado 92.900 yuans

Versão Luxo: 109.900 yuans / por tempo limitado 102.900 yuans

Versão Premium: 119.900 yuans / por tempo limitado 112.900 yuans

Versão Topo de Linha: 129.900 yuans / por tempo limitado 122.900 yuans

Em termos de posicionamento, pode-se entender aproximadamente assim:

Versão Conforto: responsável por trazer o limite de entrada para menos de 100 mil; a maioria das famílias com orçamento apertado, mas que precisa de espaço, pode começar por aqui;

Versão Luxo: geralmente será a versão de maior volume de vendas, mais equilibrada em segurança, conforto e configurações inteligentes, sendo a mais adequada para aquele tipo de usuário que “quer um pouco de tudo”;

Versão Premium / Topo de Linha: voltadas para o público que “valoriza o uso do carro”, com aparência, qualidade e materiais um nível acima.

Se a intenção é apenas encontrar um carro para ser o principal da família, para deslocamentos diários e passeios de fim de semana, recomenda-se priorizar da versão Luxo para cima, pois o custo-benefício geralmente se destaca mais.

II. Exterior: duas frentes, duas personalidades

As mudanças do Tiggo 8 de quinta geração podem ser percebidas à primeira vista —

Uma delas é a grade poligonal que segue a linha da família, com acabamento em cromado pontilhado no interior, mais sóbria no geral, com a típica identidade “voltada para a família”;

A outra adota uma grade em colmeia mais agressiva, com efeito visual mais feroz, claramente direcionada ao público jovem.

Essa estratégia de “duas frentes” é muito comum atualmente entre as marcas chinesas, e a vantagem é direta: a mesma estrutura de carroceria cobre um público mais amplo com dois estilos, sem precisar forçar a escolha do carro por causa do visual.

As linhas laterais são relativamente retas, combinadas com uma linha de cintura levemente ascendente, e as proporções gerais são agradáveis, sem sacrificar o espaço para a cabeça e o porta-malas em nome de uma suposta “sensação de cupê”.
A maçaneta semiativa é um detalhe interessante: mais elegante que a maçaneta tradicional, e também ajuda um pouco na aerodinâmica e na percepção de refinamento.

Em termos de dimensões, o comprimento, largura e altura da carroceria são 4749/1880/1710 mm, respectivamente, com entre-eixos de 2825 mm, já sendo o porte padrão de um SUV médio. Para uso familiar, o significado desses números é simples — não é preciso se preocupar com “aperto” na posição do banco traseiro e na capacidade do porta-malas.

A traseira recebeu um novo conjunto de lanternas de LED interligadas, com as extremidades levemente expandidas, o que as torna mais reconhecíveis à noite em comparação com a geração anterior. O para-choque inferior tem dois estilos:
Um com escapamento oculto, mais voltado para a família; outro com saídas duplas decorativas, deixando ao proprietário um pouco de “imaginação de performance”.

III. Interior: duas abordagens, tela horizontal e tela vertical

Se o exterior tem “duas caras”, o interior tem “duas escolas”.

As informações oficiais indicam que o Tiggo 8 de quinta geração oferecerá dois layouts de tela no interior:

Um deles é mais próximo do modelo atual, com tela dupla integrada horizontalmente, em que o painel de instrumentos e a central multimídia ficam conectados, parecendo “um todo”, com visual mais organizado;

O outro adota uma tela central vertical de grandes dimensões, destacando mais o eixo central do interior, com lógica de operação mais próxima dos celulares e tablets aos quais todos estão acostumados.

Por trás das duas opções, na verdade, estão duas preferências de uso: há quem se importe com “entrar no carro e sentir uma integração tecnológica”, e há quem prefira apenas “uma tela central melhor e fácil de usar”. Desta vez, o Tiggo 8 de quinta geração não apostou forçadamente em uma só, mas ofereceu ambas diretamente.

O volante, por sua vez, foi uniformemente trocado por um novo modelo de dois raios multifuncional, mais simples que o design da geração anterior, com linhas de detalhe mais nítidas, mantendo consistência com o exterior “rejuvenescido”.

IV. Motorização: o conhecido 1.6T, que desta vez continua assumindo o protagonismo

Na parte de motorização, o Tiggo 8 de quinta geração não trouxe nenhuma “artimanha”, usando o motor Kunpeng 1.6TGDI turbo de injeção direta no cilindro, já validado pela Chery em vários modelos nos últimos anos:

Potência máxima: 147 kW

Torque máximo: 310 N·m

Câmbio: dupla embreagem úmida de 7 marchas

As vantagens desse conjunto já não precisam de longa apresentação — maduro, confiável e com reserva de potência suficiente, é uma combinação com a qual editores e consumidores já estão bastante familiarizados.
No uso urbano diário, o acerto do 1.6T+7DCT nesse segmento basicamente não decepciona em ultrapassagens e cruzeiro em rodovia; para famílias que frequentemente viajam longas distâncias com o carro cheio de adultos e crianças, esse nível de potência também não deixa ninguém preocupado.

Claro que, em comparação com concorrentes que apostam em híbridos e híbridos plug-in, a versão a combustão pode não ter vantagem absoluta em consumo, mas leva vantagem pela estrutura mecânica relativamente simples, com menor pressão psicológica em custo de uso e manutenção posterior — e é exatamente por isso que muitos usuários tradicionais ainda insistem em escolher carros a combustão.

V. Para quem ele é indicado? Resumo do cenário de uso em uma frase

Depois de separar as informações e juntá-las novamente, o retrato do Tiggo 8 de quinta geração fica bem claro:

Orçamento entre 100 mil e 130 mil;

A família realmente precisa de um SUV médio com espaço organizado e posição de assento confortável;

Por enquanto ainda está em dúvida sobre elétricos puros e híbridos plug-in, preferindo usar primeiro um carro a combustão maduro por cinco ou seis anos;

Quer tanto uma aparência imponente quanto não abrir mão da praticidade diária.

Para esse tipo de usuário, o Tiggo 8 de quinta geração não faz “algo super impressionante”, mas recombina os pontos que todos realmente se importam — espaço, preço, potência e visual — e, de quebra, dá um pequeno passo à frente no design.

Se fosse para dar uma recomendação inicial do ponto de vista editorial:

A versão Luxo merece atenção especial, com grande probabilidade de ser a mais equilibrada entre configuração e preço;

Se o orçamento estiver muito apertado e você quiser apenas um carro utilitário de grande espaço para viagens ocasionais, pode considerar a versão Conforto;

Se você costuma ter muitas recepções comerciais ou tem exigências maiores quanto a materiais e atmosfera, pode ir direto para a Premium ou Topo de Linha, evitando querer trocar de carro depois por causa de “pequenos arrependimentos”.

Em resumo, o Tiggo 8 de quinta geração não é aquele tipo de produto que chama atenção por um único ponto explosivo, mas sim um carro familiar com as contas bem feitas:
Preço agressivo o suficiente, espaço suficiente, design sem ficar para trás, potência sem decepcionar.
Para muitas famílias que estão em dúvida entre “apertar o orçamento e comprar um compacto de joint venture ou comprar com os pés no chão um médio nacional”, ele tem grande chance de ser um carro que pisa firme exatamente na interseção entre o orçamento e as necessidades.