Em 23 de março de 2026, o novo Citroën C5 X da Dongfeng Citroën foi oficialmente lançado. Num momento em que os veículos de nova energia avançam imparavelmente e as marcas próprias chinesas se fortalecem, o aparecimento desta versão renovada do crossover francês mais parece uma “resistência teimosa”. O novo modelo é oferecido em três versões — Yue Bufan, Yu Bufan e Yao Bufan — com preço oficial sugerido de 141.700 a 186.700 yuans, mas o que realmente chama a atenção é o preço único de 113.700 a 153.700 yuans (incluindo subsídio de troca da marca). Quando um sedã médio de marca conjunta com mais de 4,8 metros de comprimento baixa o limiar para a faixa dos 110 mil yuans, é necessário reexaminar: o que exatamente traz este C5 X, aclamado como “tesouro francês”?

Beleza crossover, detalhes que encantam

O novo C5 X mantém o seu muito elogiado estilo crossover de lazer, fundindo a elegância de um sedã, a capacidade de superação de um SUV e a praticidade de uma perua. As dimensões da carroceria permanecem inalteradas, com comprimento, largura e altura de 4805mm, 1865mm e 1505mm respectivamente, e entre-eixos de 2785mm. A altura livre do solo de 193mm confere-lhe uma notável capacidade de transpor estradas em mau estado.

As mudanças exteriores desta atualização, embora não sejam drásticas, revelam engenho nos detalhes. Acima do para-lama dianteiro foi adicionado o emblema exclusivo “HYPNOS vermelho vaga-lume”, e este elemento de design inspirado na mitologia grega acrescenta um toque de refinamento à carroceria. Mais digno de menção é que a serigrafia vazada luminosa no triângulo traseiro, antes disponível apenas nas versões de topo, agora é de série em toda a gama; combinada com os vidros de privacidade, produz um efeito único de luz e sombra sob a iluminação, elevando consideravelmente a qualidade visual lateral. A carroceria oferece cinco cores: branco perolado, prata espacial, verde dourado, cinza rocha e azul noite polar, satisfazendo as preferências estéticas de diferentes consumidores.

Na traseira, o spoiler de grandes dimensões dialoga com o conjunto de lanternas em forma de Y, e o design de saídas de escape simuladas no para-choque traseiro acrescenta um toque desportivo. No geral, o estilo crossover fastback do C5 X, num momento em que os crossovers explodem no mercado, continua a ter uma estética competitiva.

Cabine envolvente, conforto em primeiro lugar

Ao entrar no habitáculo, a disposição envolvente da cabine cria uma boa sensação de aconchego. O painel central é bem estratificado; o ecrã central flutuante, embora com molduras algo evidentes, oferece uma combinação de 10 polegadas nas versões base e 12 polegadas nas versões intermédia e de topo, satisfazendo basicamente as necessidades diárias. O volante de dois raios com fundo plano incorpora um acabamento prateado de retorno na posição das seis horas, conferindo-lhe um forte carácter desportivo, com o painel de instrumentos digital embutido à frente.

O que mais merece elogio no interior do novo C5 X é a busca extrema pelo conforto. Todos os modelos incluem de série bancos ergonómicos confortáveis, com regulação elétrica tanto para o condutor como para o passageiro dianteiro; as versões intermédia e de topo acrescentam ventilação nos bancos dianteiros, e a versão de topo inclui ainda massagem nos bancos. A versão Yu Bufan adiciona também iluminação ambiente “Yabai Fuguang”, criando uma atmosfera de cabine com luz branca suave.

Reforço pragmático, o suficiente basta

A inteligência sempre foi um ponto fraco dos veículos a combustão de marcas conjuntas, e o novo C5 X optou por um reforço pragmático nesta área. O novo modelo está equipado com o sistema de conectividade inteligente C-Connect 3.0, com suporte para interação por voz inteligente. O sistema multimédia suporta espelhamento de telemóvel CarLife, e as funções básicas de navegação e multimédia são satisfatórias.

Em termos de assistência à condução, o novo modelo adota uma estratégia de configuração escalonada: toda a gama inclui de série cruise control, monitorização de fadiga do condutor e travagem em colisão ICB; a partir da versão intermédia, passa a incluir ACC de cruise control adaptativo em todas as velocidades, travagem automática de emergência, aviso de colisão frontal, assistência de manutenção de faixa e outras funções centrais de nível L2; a versão de topo acrescenta ainda assistência de mudança de faixa, monitorização de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e aviso de abertura de porta.

Objetivamente, este conjunto de configurações inteligentes parece mediano num momento em que os veículos de nova energia nacionais já tornaram a condução inteligente L2+ e a cabine inteligente equipamento padrão, mas para o público-alvo, é basicamente suficiente.

Praticidade crossover, espaço para tudo

O espaço é uma das principais vantagens do C5 X. Graças ao design crossover fastback, a bagageira tem um volume padrão de 545 litros, expansível para 1640 litros com os bancos traseiros rebatidos, muito superior a um sedã de três volumes comum. A abertura da porta traseira tipo hatch é enorme, permitindo carregar facilmente carrinhos de bebé, malas ou equipamento de campismo, com enorme praticidade.

Em termos de espaço para os passageiros traseiros, graças aos 2785mm de entre-eixos e 1865mm de largura, três adultos no banco traseiro não ficam demasiado apertados. No entanto, é de notar que, devido ao formato fastback da traseira, o espaço para a cabeça dos passageiros traseiros pode ser algo limitado para passageiros mais altos.

Maduro e fiável, com tapete mágico

O sistema de propulsão é a parte que menos mudou no novo C5 X, mas é precisamente o seu domínio mais maduro. O novo modelo continua equipado com o motor 1.6T turbo de quatro cilindros, com potência máxima de 129kW (175 cavalos), binário máximo de 250N·m, acoplado à caixa automática de 8 velocidades Aisin. Este motor adota tecnologias como turbo de duplo canal, combustão homogénea e distribuição variável contínua CVVT, com uma entrega de potência suave e linear; embora não proporcione uma sensação de empurrão emocionante, prima pela maturidade e fiabilidade.

O consumo de combustível merece destaque, com um consumo combinado WLTC de 6,44L/100km, e pode utilizar gasolina de 92 octanas, resultando em baixos custos de utilização diária. Na condução real, o consumo urbano é de cerca de 7,5-8L, podendo descer para 5-6L em cruise em autoestrada, com uma autonomia por depósito a superar facilmente os 1000 quilómetros.

Em termos de chassis, o C5 X adota uma estrutura de suspensão McPherson à frente e barra de torção atrás, mas inclui de série em toda a gama a tecnologia exclusiva da Citroën de estabilidade hidráulica adaptativa PHC, o lendário “chassis tapete mágico”. Este sistema, através da adição de amortecedores hidráulicos especiais dentro dos amortecedores, amolece automaticamente para filtrar vibrações em pisos irregulares e endurece automaticamente para fornecer suporte em curvas rápidas, proporcionando uma experiência de condução de “não cansar em viagens longas, não tremer em estradas esburacadas, não oscilar em curvas”.

Uma escolha de personalidade para quem entende de carros

A estratégia de atualização do novo C5 X é clara e pragmática: reforçar o ponto forte tradicional do “conforto”, colmatar lacunas de equipamento e apostar na relação qualidade-preço com um preço único. Quase esgota tudo o que pode oferecer em termos de conforto — chassis tapete mágico PHC de série em toda a gama, bancos elétricos para condutor e passageiro dianteiro, ventilação e massagem nas versões intermédia e de topo; e baixa o preço ao “chão” das marcas conjuntas — preço de entrada de 113.700 yuans, oferecendo o espaço e a praticidade de um crossover médio ao preço de um compacto.

No entanto, não é um modelo dirigido ao grande público. Na experiência de inteligência, há uma lacuna em relação aos veículos de nova energia nacionais; na influência da marca, os carros franceses já não conseguem rivalizar com os tempos áureos; na taxa de retenção de valor, o preço de usados de modelos de nicho dificilmente compete com os japoneses e alemães. Mas é precisamente por isso que se torna ainda mais distinto — para aqueles consumidores dispostos a pagar por um design único e pela qualidade do chassis, e que não se importam tanto com o prestígio da marca e a depreciação, mantém-se uma opção.