Caixa quadrada, híbrido plug-in, três bloqueios de diferencial, e ainda com o apoio do Huawei ADS 4, este Jetour já está sendo vendido por trezentos a quatrocentos mil. Muitas pessoas terão uma dúvida: a Jetour, afinal, está à altura?

O visual do Jetour Zongheng G700 tem de fato muitas semelhanças com modelos do mesmo segmento, mas, sendo uma caixa quadrada, esse caminho de design é obrigatório. No entanto, o comprimento do veículo incluindo o estepe é de 5,2 metros, a largura é de 2,05 metros e a altura também chega perto de 2 metros; essas dimensões não são amigáveis para a área urbana.

Felizmente, este carro é suficientemente "selvagem", com distância mínima do solo de 320 mm e profundidade de travessia de água de 970 mm, parâmetros que têm vantagem evidente em relação aos concorrentes. O chassi possui certificação IP68 à prova d'água, vem com três bloqueios de diferencial completos e é equipado com bloqueio de diferencial eletrônico do tipo garra, a qualidade mecânica realmente não deixa a desejar, totalmente suficiente para travessias, e ainda suporta a expansão do gerador de oxigênio externo oferecido oficialmente, podendo ser uma "arma secreta" para grandes altitudes.

O sistema híbrido Kunpeng Super Energy CDM-O é muito interessante, o motor 2.0T dedicado a híbridos com montagem longitudinal possui 155 kW de potência, o sistema adota layout de motores P3+P4, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 s, e com um tanque grande de 100 L, a autonomia combinada ultrapassa 1400 km. O desempenho de potência pode-se dizer que é muito rápido, o que não é nada fácil para um grandalhão de mais de 3 toneladas.

A parte do chassi adota suspensão duplo braço triangular na frente e atrás, e conta com suspensão a ar e CDC, sendo muito ágil em termos de dirigibilidade; embora seja um carro com chassi de longarina, o Zongheng G700 não é nada pesado, dirigindo de forma muito obediente. E o conforto do chassi também é relativamente alto, basicamente eliminando a "dureza" e a "trepidação" trazidas pela longarina.

Só que, na minha opinião, a bateria de 34 graus oferecendo 150 km de autonomia elétrica CLTC é um pouco decepcionante, embora a eficiência de carregamento seja muito alta, para uso urbano ainda é insuficiente. No entanto, segundo informações, a próxima atualização anual trará uma bateria maior. Na verdade, pelo tanque grande de 100 L deste carro já dá para ver que seu posicionamento é mais voltado para longas travessias, então adotar uma bateria pequena também é uma forma de equilíbrio.

O design e a atmosfera do interior, embora consigam demonstrar a determinação da Jetour em se aproximar dos carros de luxo, ainda não são refinados o suficiente nos detalhes, os materiais não chegam a ser luxuosos, e o design das linhas é excessivamente rude, até um homem hétero pode não se adaptar.

Mas a Jetour é razoavelmente generosa em termos de equipamentos, a tela central de 15,6 polegadas é de série, e ainda vem com a tela panorâmica atualmente popular; o sistema de som Lexicon "usado pela realeza" também proporciona uma experiência auditiva excepcional. O entretenimento traseiro e a geladeira veicular também aparecem nas versões de topo, os equipamentos acompanham completamente a tendência.

Este carro tem opções de 5 e 6 lugares, o segundo assento da versão de 6 lugares tem apoio para as pernas, mas vai "brigar" com o assento zero gravidade do passageiro dianteiro; para obter um espaço confortável é preciso sacrificar a terceira fileira. E a terceira fileira também é relativamente decepcionante, quando levantada o espaço do porta-malas fica apertado, depois de rebatida eletricamente o espaço não é prático, e o rebatimento elétrico ainda ocupa um pouco do espaço da segunda fileira. Enfim, a versão de 6 lugares não é nada recomendável, o aproveitamento do espaço é muito frustrante.

Em termos de recomendação de configurações, a versão HuanTa é adequada para quem não gosta de mexer, a versão modificada oficialmente tem qualidade garantida; na linha principal, a versão TanYe tem ótimo custo-benefício, adequada para quem não se importa com equipamentos de alto padrão; a versão ZongYe é recomendada na configuração de 5 lugares; se o orçamento for mais folgado, eu recomendaria mais a versão XiangJing, com garantia de desfrute; quanto à versão ZhiJing QianKun, é para os chefões com orçamento sobrando, resolvendo tudo de uma vez.

Comparado aos do mesmo segmento, o posicionamento do Zongheng G700 é mais robusto, e a qualidade mecânica é um ponto forte, podendo-se dizer que "elevou o nível" do segmento das caixas quadradas, mas a sinceridade demonstrada por este carro merece reconhecimento; só que, se fortalecer mais o luxo, o conforto e o equilíbrio das configurações, aí ficaria ainda mais perfeito.