O governador da Bahia, o ministro da Cultura do Brasil e o prefeito de Camaçari pressionaram conjuntamente o botão de partida, e um novo BYD Dolphin Mini saiu lentamente da linha de produção — essa cena ocorreu no local da cerimônia de saída da primeira unidade da fábrica de veículos de passeio da BYD no Brasil, em 1º de julho, horário local. Como a primeira base de fabricação de veículos completos da BYD nas Américas, a fábrica levou apenas 15 meses desde o início das obras até a saída do primeiro veículo, com um investimento de 5,5 bilhões de reais (aproximadamente 7,1 bilhões de yuans), criando um sistema de produção com capacidade anual planejada de 150 mil veículos e expectativa de gerar 20 mil empregos locais.

A ascensão da BYD no Brasil é um exemplo típico da expansão de veículos de nova energia em mercados emergentes:

Em 2022, as vendas anuais foram de apenas 260 unidades; em 2023, dispararam para 17 mil; e em 2024, alcançaram um salto impressionante — as vendas anuais ultrapassaram 76 mil unidades, com taxa de crescimento de 328%.

Em 2025, o crescimento continua explosivo: de janeiro a maio, as vendas acumuladas já atingiram 39 mil unidades; somente em maio, a BYD saltou para a quarta posição no ranking de vendas no varejo de marcas automotivas no Brasil, com participação de mercado de 9,7%, superando marcas tradicionais como Toyota e Hyundai.

Domínio em segmentos específicos: em maio de 2025, a participação da BYD no mercado brasileiro de veículos totalmente elétricos atingiu 92,16%, e os modelos híbridos plug-in também ocuparam 35,8% de participação, formando uma vantagem absoluta de liderança.

Esse crescimento explosivo decorre de uma estratégia de mercado precisa: embora o preço do mesmo modelo seja 2 a 3 vezes maior do que na China, por meio do endosso de alto padrão do Tang EV como veículo presidencial de Lula e do marketing localizado de modelos como Song Pro e Dolphin Mini, a BYD conseguiu moldar com sucesso a imagem de marca de "líder de alta qualidade em nova energia".

A cerimônia de saída da fábrica no Brasil coincide com o período de colheita plena da estratégia global da BYD:

Amplitude de cobertura: os negócios já abrangem seis continentes e mais de 110 países e regiões; no primeiro semestre, as vendas no exterior atingiram 472 mil unidades, um aumento de 132% em relação ao ano anterior, com meta anual de vendas externas de 800 mil unidades.

Liderança em vários países: no primeiro trimestre de 2025, conquistou o primeiro lugar em vendas em 7 países — em Hong Kong, a participação de mercado de todas as marcas ultrapassou 30%; na Tailândia, encerrou 30 anos de monopólio das montadoras japonesas; na Austrália, esmagou a Mitsubishi no mercado de nova energia; no Reino Unido, as vendas dispararam 620% em relação ao ano anterior.

Avanço na Europa: em maio, as vendas totais em 16 países europeus atingiram 12.363 unidades, superando a Tesla pela primeira vez por uma margem de 99 unidades, com aumento de 824% na Alemanha e vendas três vezes maiores que as da Tesla na Espanha.

A BYD contorna barreiras comerciais por meio da estratégia dupla de "exportação de tecnologia + produção localizada": para responder à investigação antissubsídios da União Europeia, construiu uma fábrica com capacidade anual de 200 mil veículos na Hungria; para lidar com gargalos no transporte marítimo, formou até uma frota própria de 8 navios roll-on/roll-off (4 já lançados ao mar), assumindo o controle da logística.

Esta fábrica em Camaçari carrega um significado muito além da capacidade de produção: localizada no núcleo da região metropolitana de Salvador, apoiada na cadeia industrial automotiva madura local e nas vantagens portuárias e logísticas, possui capacidade natural de hub para irradiar todo o mercado sul-americano. Adota o modelo de "complexo de três fábricas" (veículos completos, chassi e baterias) e, em conjunto com parceiros locais da cadeia de suprimentos, constrói um ecossistema industrial, promovendo a localização de padrões de nova energia — o Brasil já incluiu pioneiramente o padrão de carregamento da BYD na legislação nacional.

O primeiro modelo produzido pela fábrica, o Dolphin Mini, foca no mercado de massa; posteriormente, modelos como Song Pro e Destroyer 05 formarão uma matriz de produtos escalonada, cobrindo diferentes níveis de consumo1. Esse layout aponta diretamente para a dor do mercado latino-americano — a taxa de penetração de veículos elétricos na região é inferior a 2%, havendo enorme espaço de crescimento.

À medida que o Brasil planeja elevar a alíquota de importação de veículos elétricos para 35% em 2026, a produção localizada da BYD não apenas evita barreiras tarifárias, mas também se vincula profundamente à região por meio da criação de empregos (20 mil postos) e transferência de tecnologia (introdução da linha de produção de baterias Blade). Como disse a vice-presidente executiva Li Ke, a fábrica é "um novo ponto de partida para o desenvolvimento sustentável do transporte na América Latina" — quando as empresas chinesas começam a liderar a formulação das regras do setor, uma reconfiguração do panorama automotivo global impulsionada pela tecnologia já se acelerou.