Em 28 de agosto, dois novos sedãs esportivos da Great Wall Ora — Ora 5 Sport e Ora 5 GT — foram oficialmente lançados. Os novos carros já haviam feito sua estreia no Salão do Automóvel de Chengdu, posicionados como sedãs familiares esportivos voltados para o público jovem. Preço promocional de troca a partir de 71.800 yuan.
O visual dos dois carros segue caminhos completamente diferentes. O Ora 5 GT tem a atualização esportiva mais radical, com detalhes em vermelho no para-choque dianteiro, saias laterais e spoiler traseiro, além de pinças de freio vermelhas e um aerofólio traseiro esportivo vazado de grande porte. Já o Ora 5 Sport aposta na carroceria bicolor, com um estilo mais contido e atemporal.
No interior, o Ora 5 GT adota uma combinação de cores esportiva em preto e amarelo, com ampla cobertura de suede, bancos esportivos ergonômicos exclusivos e o logotipo GT no encosto de cabeça. O habitáculo conta com costuras amarelas exclusivas por toda parte, elevando ao máximo a sensação de esportividade.
A motorização é o maior destaque desta vez. Os dois carros oferecem três opções de propulsão: combustão, híbrida e elétrica. A versão a combustão é equipada com motor 1.5T, com potência máxima de 184 cavalos. A versão elétrica conta com motor de 150 kW, disponível com baterias de 45,3 kWh e 58,3 kWh, com autonomia CLTC de 480 km e 580 km, respectivamente. A versão híbrida utiliza a tecnologia híbrida inteligente Hi2 da Great Wall. O chassi foi calibrado por uma equipe europeia liderada por um ex-engenheiro da McLaren.
Os dois novos carros tiveram a calibração de chassi conduzida do início ao fim por uma equipe europeia especializada liderada por um ex-engenheiro da McLaren. No mercado de sedãs familiares na faixa dos 100 mil, uma combinação de kit esportivo de fábrica com dupla opção de motorização é realmente rara.
Comentário rápido:
Peças de modificação de fábrica, três motorizações à escolha, chassi calibrado por equipe da BMW — essa jogada da Ora acertou em cheio o título de "primeiro sedã esportivo do jovem". Versão a combustão com 184 cavalos, versão elétrica com 580 km de autonomia, versão GT com bancos de suede e pinças vermelhas. Comprar um esportivo de fábrica por cem mil, para que quer mais? Mas, convenhamos, a versão GT custa mais de dez mil a mais que a versão comum — vale a pena ou não depende de quanto você se empolga com aquele kit esportivo e a calibração de chassi.
