Divertido e cheio de atitude: o manifesto apaixonado da Lamborghini

No último fim de semana, a etapa de Xangai da Lamborghini Super Trofeo Asia foi oficialmente iniciada no Circuito Internacional de Xangai.

O Super Trofeo é uma das competições monomarca mais prestigiadas do mundo, com um calendário que inclui três séries continentais — Europa, América do Norte e Ásia — além da Final Mundial, e categorias como Pro, Pro-Am, Am e Lamborghini Cup. A etapa de Xangai foi a segunda prova da temporada asiática deste ano. Fomos convidados a assistir e, nos intervalos do evento, testamos o Urus SE, o segundo modelo híbrido plug-in da Lamborghini.

Atualmente, a Lamborghini já lançou na China o Revuelto, seu primeiro superesportivo híbrido plug-in, equipado com um sistema híbrido composto por um motor V12 aspirado de 6,5 L mais três motores elétricos (dois na frente e um atrás), com potência combinada de 746 kW. Aliada ao conjunto motriz está uma transmissão de dupla embreagem de 8 marchas em layout transversal e um sistema de tração nas quatro rodas com vetorização de torque, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos, 0 a 200 km/h em menos de 7 segundos e velocidade máxima superior a 350 km/h. Já o segundo modelo híbrido plug-in da Lamborghini é o Urus SE, que testamos desta vez. Na era dos veículos de nova energia, o Urus SE é um dos poucos SUVs no mercado que carrega a herança genética dos superesportivos.

Em relação ao Urus, o Urus SE traz um visual totalmente novo, com grade maior e faróis mais alongados, e o capô do motor se estende diretamente até a posição central do conjunto de faróis. O logotipo da Lamborghini, que antes ficava instalado no para-choque dianteiro, agora foi transferido para o capô.

Na lateral da carroceria, é possível ver a tampa do combustível e a entrada de carregamento — talvez o único ponto em que a lateral difere do design do Urus. Na traseira, mesmo à distância, percebe-se de imediato que se trata de um SUV produzido pela Lamborghini.

No interior, o Urus SE mantém uma atmosfera intensamente de combate, e o botão de ignição estilo interruptor de caça, o mais reconhecível da Lamborghini, eleva ao máximo o senso de ritual. À esquerda do botão de partida está o ajuste dos modos de condução, que oferece seis opções: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra e Neve. Além disso, o veículo oferece quatro modos de energia: elétrico, híbrido, recarga e performance. Talvez também por uma questão de orgulho nacional, o italiano autêntico exige certo tempo de adaptação dos usuários chineses que estão tendo o primeiro contato com a Lamborghini.

No quesito powertrain, como SUV híbrido plug-in, ele é equipado com motor V8 4.0 T e motor elétrico, com potência combinada de 588 kW e torque máximo de 950 Nm, aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, 0 a 200 km/h em apenas 11,2 segundos e velocidade máxima de 312 km/h. Na parte elétrica, o Urus SE conta com um pacote de baterias de 25,9 kWh de capacidade, proporcionando mais de 60 km de autonomia elétrica. Embora a autonomia elétrica seja relativamente curta, em áreas densamente povoadas ela é suficiente para garantir que este SUV superesportivo circule de forma silenciosa, evitando incômodo aos moradores.

Nos detalhes, o Urus SE também apresenta acabamentos refinados e materiais de luxo, como o uso extensivo de painéis de fibra de carbono no interior e o logotipo da Lamborghini bordado nos encostos de cabeça. Naturalmente, com orçamento suficiente, as opções de personalização interna atendem ao máximo às necessidades do cliente.

O test drive desta vez foi dividido principalmente em três partes: experiência off-road, drift em slalom e condução em estrada. Na ampla área de estacionamento fora do autódromo, em um piso molhado, foram dispostos alguns cones, e fomos solicitados a completar tarefas de drift em slalom e arrancada catapultada nesse espaço.

Sinceramente, eu temia que este SUV de porte imponente tivesse dificuldade para iniciar o drift, mas para minha surpresa, foi muito mais fácil do que imaginava. No entanto, a etapa seguinte — o controle da direção — exige certo tempo de aprendizado. Corrigir a direção cedo demais facilita o sobresterço e o spin. Por ser um modelo de tração integral com tendência à tração traseira, ao corrigir a direção é preciso também controlar corretamente a força no acelerador. Portanto, perceber a todo momento a transferência do centro de gravidade do veículo e manter uma visão excelente tornam-se a chave para o sucesso no drift em slalom.

Já na experiência de arrancada catapultada que se seguiu, senti verdadeiramente a selvageria deste SUV superesportivo. No instante da arrancada, acompanhado pelo rugido súbito do motor em alta rotação e pelo breve guincho dos pneus, fui violentamente "chutado" para frente por uma força — é difícil imaginar que essa sensação de aceleração venha de um SUV.

A marca também organizou uma breve experiência off-road em pista, para demonstrar o desempenho do Urus SE em terrenos acidentados. Para os proprietários de Lamborghini, esse é provavelmente o ambiente selvagem mais extremo em que podem levar este carro. No modo off-road, a suspensão a ar eleva o chassi em 75 mm, eliminando a preocupação com raspagens. A lama na carroceria comprova que este SUV superesportivo, além de rápido, também possui certa capacidade de transposição.

Quanto à condução em vias abertas, embora tenha sido apenas uma experiência breve de 10 minutos, no modo Strada o Urus SE também revela um lado suave e dócil, visivelmente mais brando do que no modo Sport, o que amenizou um pouco a atmosfera de condução anteriormente mais tensa. Acredito que em longas viagens o Urus SE também reduza significativamente a fadiga, e os passageiros do banco traseiro também desfrutem de certo conforto.

Sobre o desempenho da Lamborghini no mercado chinês e a estratégia de desenvolvimento futuro da marca de superesportivos, Konstantin Sychev, Diretor-Geral da Lamborghini para China Continental, Hong Kong e Macau, e Francesco Scardaoni, Responsável da Lamborghini para a região Ásia-Pacífico, concederam entrevista.

Konstantin Sychev, Diretor-Geral da Lamborghini para China Continental, Hong Kong e Macau

Francesco Scardaoni, Responsável da Lamborghini para a região Ásia-Pacífico

P: Como tem sido o desempenho do Urus SE no mercado chinês? Como os consumidores chineses enxergam este modelo?

R: Desde seu lançamento no ano passado, a aceitação de mercado deste modelo tem se mantido bastante estável em comparação com a geração anterior do Urus. Por exemplo, a proporção de novos clientes do Urus SE é ligeiramente inferior à do primeiro Urus, porque muitos clientes tiveram uma experiência muito boa com o primeiro Urus e, ao trocar de carro, escolheram o Urus SE.

P: Que valor o processo de eletrificação da Lamborghini pode trazer ao mercado de veículos de nova energia?

R: O planejamento de hibridização da Lamborghini teve início com o lançamento do Revuelto em 2023, e o lançamento do Urus SE faz parte desse planejamento. Atualmente, a Lamborghini concluiu a hibridização de toda a sua linha, tornando-se a primeira marca de automóveis de ultraluxo com um lineup completo de modelos híbridos (Revuelto, Urus, Temerario). Nossos clientes já compreenderam plenamente que, para a Lamborghini, a hibridização não significa abrir mão de nada. Graças à configuração dos motores elétricos, proporcionamos uma experiência totalmente nova em dinâmica de condução, distribuição de torque e controle ativo de vetorização de torque. Isso significa que o desempenho do veículo é ainda mais excepcional, sem concessões, e os novos modelos são sempre melhores que os da geração anterior. Graças às nossas melhorias, o carro tem mais potência, o som do motor continua emocionante e a experiência de condução é ainda melhor.

P: A estratégia de eletrificação da Lamborghini é usar motores elétricos para auxiliar o motor a combustão e obter melhor desempenho. Poderia falar sobre a estratégia de produto de longo prazo da Lamborghini?

R: Quanto à estratégia de produto de longo prazo, ela já foi definida quando lançamos o plano de eletrificação "Direzione Cor Tauri": primeiro o Revuelto, depois o Urus SE e em seguida o Temerario. Para nós, a hibridização não é uma fase de transição, mas um marco importante no nosso processo de eletrificação, porque nossos clientes têm demanda por modelos híbridos, especialmente no segmento de superesportivos. Atualmente, o mercado não demonstra demanda forte por superesportivos puramente elétricos, e sempre dissemos que, ao entrar no segmento de modelos elétricos puros, não buscamos ser os primeiros, mas sim os melhores. Nossa estratégia de produto é lançar o quarto modelo antes de 2030, ou seja, o primeiro modelo GT 2+2 totalmente elétrico da Lamborghini. Até lá, todos os nossos produtos atuais continuarão equipados com sistemas híbridos. E depois disso, planejamos manter soluções de motor a combustão combinado com hibridização, especialmente nos produtos superesportivos.

P: Qual é a expectativa para o desempenho no mercado chinês em 2025?

R: As vendas da Lamborghini em âmbito global continuam crescendo. No mercado chinês, nosso foco é manter nossa participação de mercado, e de fato conseguimos isso. Na verdade, no ano passado nossa participação no segmento de superesportivos na China até aumentou. Este ano, nosso foco é consolidar ainda mais os resultados que alcançamos em participação de mercado. Apesar das oscilações atuais do mercado, a médio prazo ainda acreditamos que podemos retomar a tendência de crescimento no mercado chinês. O mercado chinês é um mercado estratégico muito importante para a Lamborghini, e temos uma base sólida na China. Como mencionei hoje em meu discurso, este ano é um marco importante: completamos 20 anos de entrada no mercado da China Continental. Planejamos realizar uma série de atividades de marketing relacionadas para consolidar ainda mais a posição de mercado que já conquistamos.

P: A Lamborghini consideraria trazer alguns projetos de carros clássicos para o mercado chinês, para fins de exposição e marketing?

R: Este ano marca o 20º aniversário da entrada da Lamborghini no mercado da China Continental. No final deste ano, planejamos um evento de marca no qual exibiremos alguns modelos clássicos da Lamborghini. Além disso, este ano também celebraremos o 10º aniversário do Polo Storico, o centro de restauração de carros clássicos da Lamborghini. É o órgão de restauração e certificação da Lamborghini, onde cada automóvel Lamborghini de significado histórico pode ser restaurado ao seu melhor estado. Ao mesmo tempo, estamos acompanhando de perto as leis e regulamentos relevantes na China para ver se há oportunidade de permitir que os clientes conduzam seus modelos clássicos. Como marca, sabemos bem que os clientes chineses têm grande interesse e demanda por modelos clássicos. Quando o momento for oportuno, faremos o possível para dar aos clientes a chance de ter contato com esses carros clássicos.