Na história da indústria automóvel, o “teste do anzol” foi outrora uma medida importante da segurança dinâmica dos veículos. Este teste simula a estabilidade do veículo durante uma mudança de faixa de emergência a alta velocidade, testando a rigidez da carroçaria, a afinação do chassis e a capacidade de coordenação dos sistemas eletrónicos. E na era dos novos energéticos, quando um carro completa o teste do anzol a uma velocidade superior a 160km/h mantendo ainda uma inclinação lateral quase nula, por detrás disso esconde-se certamente um avanço tecnológico disruptivo. O Denza N9 — modelo de topo da marca de novos energéticos de gama alta da BYD — é precisamente com uma demonstração de controlo extremo como esta que anuncia o nascimento de um novo padrão de referência no mercado dos SUV de luxo de novos energéticos.


I. Teste do anzol

O teste do anzol exige que o veículo entre na zona de ensaio a uma velocidade regulamentar de 56km/h-80km/h, vire rapidamente 270° para um dos lados do veículo e, no prazo de 2s, quando o veículo atingir o ângulo máximo de inclinação lateral, vire rapidamente o volante 540° na direção oposta. O teste exige uma velocidade de direção de 720°/s; esta velocidade extrema de mãos e precisão de controlo são difíceis de realizar até para condutores experientes, pelo que o teste é operado por um robot de direção, para garantir a objetividade do ensaio. Como um SUV de grandes dimensões com 5,25 metros de comprimento e mais de 3 toneladas de peso em ordem de marcha, o Denza N9 passa no teste do anzol a uma velocidade limite de 160km/h, muito acima do padrão internacional (80km/h) e do resultado de 82,4km/h detido pelo Porsche Cayenne. Por detrás deste desempenho impressionante está a ação conjunta da “arquitetura inteligente elétrica Easy Tripartida” e da “suspensão a ar de dupla câmara Yun辇-A” equipadas no Denza N9.

O motor síncrono de ímanes permanentes de 220kW montado no eixo dianteiro da arquitetura “Easy Tripartida” e os dois motores de 240kW no eixo traseiro não só podem fornecer potência de forma independente, como também podem intervir antecipadamente no limite da perda de controlo do veículo através de um algoritmo de distribuição de binário com resposta ao nível dos milissegundos. Por exemplo, quando o sistema deteta uma redução da aderência da roda exterior, pode transferir o binário da roda interior para a exterior em 10ms, em coordenação com o ajuste em tempo real da força de suporte lateral da suspensão Yun辇-A, formando um efeito de “barra estabilizadora eletrónica”. Esta estratégia de segurança ativa integrada eletromecânica eleva o limite de controlo do Denza N9 em mais de 30% face aos sistemas tradicionais de tração integral mecânica.

II. Super híbrido 2.0T

Se o teste do anzol mostrou os “músculos e ossos” do Denza N9, então o motor turbo de 2.0T e o sistema híbrido elétrico EHS que equipa interpretam a forma final do sistema de propulsão de novos energéticos. O motor 2.0T adota tecnologia de ciclo Miller completo, otimizando o processo de combustão e os sistemas de admissão e escape, aumentando a eficiência de conversão de energia. O sistema híbrido elétrico EHS abandona a estrutura tradicional de “motor + caixa de velocidades”, permitindo que o motor se concentre mais na geração de eletricidade, com a tarefa de propulsão principalmente assegurada pelo motor dianteiro; o design desacoplado entre a velocidade do veículo e a rotação do motor mantém o motor sempre numa faixa de funcionamento eficiente. A potência máxima dos três motores do Denza N9 atinge 925 cavalos, o binário máximo chega a 1035N·m e o tempo de aceleração dos 0 aos 100 km/h é de 3,9s. Mais impressionante ainda é que, no ciclo NEDC, o consumo de combustível com bateria descarregada é de apenas 6,3L/100km, a autonomia elétrica pura CLDC atinge 202km e a autonomia combinada com depósito cheio e bateria cheia chega a 1302km.

Em termos de detalhes técnicos, o sistema híbrido DM de quinta geração do Denza N9 adota uma arquitetura de divisão de potência com duplo conjunto de engrenagens planetárias. Ao contrário da limitação de relação fixa do conjunto tradicional de engrenagem planetária única, este design permite que o motor funcione numa ampla faixa de eficiência de 15%-85%, ao mesmo tempo que realiza um acoplamento perfeito entre potência térmica e elétrica através de uma embraiagem inteligente. Em aceleração brusca, o motor elétrico e o motor de combustão podem acionar simultaneamente as rodas dianteiras, enquanto o motor do eixo traseiro aciona independentemente as rodas traseiras, formando uma experiência de aceleração semelhante à “tração integral permanente” dos veículos a combustível; em regime de cruzeiro, o sistema muda automaticamente para o modo de tração direta do motor de combustão e, através do motor P1, recarrega em sentido inverso, elevando a eficiência de recuperação de energia para 97%.


III. Suspensão de dupla câmara Yun辇-A

A suspensão a ar de dupla câmara Yun辇-A do Denza N9 não é de forma alguma um simples “chassis regulável em altura”, mas sim um sistema inteligente de análise de estrada com capacidade de aprendizagem profunda. A sua estrutura de dupla câmara é composta por uma câmara de alta pressão (responsável pelo suporte de rigidez) e uma câmara de baixa pressão (responsável pelo amortecimento de vibrações), ajustando em tempo real a proporção de pressão das duas câmaras através de válvulas solenoides. Por exemplo, ao detetar lombas consecutivas, o sistema reduz a pressão da câmara de baixa pressão em 30% antes de a roda tocar no solo, aumentando o curso da suspensão em 15mm e absorvendo mais de 80% das vibrações de alta frequência; e em curvas a alta velocidade, a câmara de alta pressão enche-se instantaneamente até 2,5Bar, aumentando a rigidez da suspensão em 40% e a rigidez ao rolamento para 5000Nm/deg.

Mais revolucionário ainda é que o Yun辇-A e o sistema de condução inteligente Olho de Deus alcançaram interoperabilidade de dados. Quando o lidar prevê a existência de piso irregular a 100 metros à frente, a suspensão entra antecipadamente 500ms no “modo de preparação para todo-o-terreno”, elevando a altura livre ao solo dos 180mm predefinidos para 230mm e reduzindo simultaneamente o coeficiente de amortecimento em 20%. Esta tecnologia de “ajuste preditivo do chassis” permite ao Denza N9 manter a precisão de condução em estrada e, ao mesmo tempo, ter uma capacidade de passagem comparável à de veículos todo-o-terreno robustos.


IV. Olho de Deus B

O sistema avançado de condução inteligente Olho de Deus (DiPilot B) equipado no Denza N9 tem uma configuração de hardware que inclui 2 chips NVIDIA Orin-X (poder de computação de 508TOPS), 3 lidars, 12 câmaras e 6 radares de ondas milimétricas, formando uma rede de perceção de 360° sem pontos cegos. Mas o que realmente revoluciona a indústria é o seu algoritmo pioneiro de “decisão por fusão espaço-temporal” — o sistema não só analisa o estado atual da estrada, como também, combinando mapas de alta precisão e dados de fluxo de tráfego em tempo real, prevê mudanças na topologia da estrada nos próximos 8 segundos.

Por exemplo, em cenários de autoestrada, quando o sistema identifica que um camião na faixa adjacente tem intenção de mudar de faixa, controla antecipadamente o veículo para uma desaceleração ligeira de 0,2G e, ao mesmo tempo, através da comunicação V2X, obtém dados de aceleração dos veículos num raio de 300 metros atrás, calculando a janela de mudança de faixa mais segura. E no modo urbano NOP (condução assistida com navegação), o veículo pode completar autonomamente operações compostas de “viragem à esquerda sem proteção + evitamento de peões + previsão de veículos de duas rodas”, com um tempo de resposta de decisão 300ms mais rápido do que um condutor humano.


V. Preço de entrada de 389.800 yuan

Com um preço de entrada de 389.800 yuan, o Denza N9 parece entrar no território dos SUV tradicionais a combustível da BBA, mas na verdade está a construir um novo sistema de coordenadas de valor. Nele, a autonomia elétrica pura de 145km elimina a ansiedade de autonomia, a suspensão Yun辇-A desfoca os limites entre SUV e sedã, e o sistema Olho de Deus redefine a relação entre o ser humano e o automóvel. Mais importante ainda, a sua arquitetura inteligente de veículo completo suporta atualizações FOTA, o que significa que os utilizadores podem continuar a obter melhorias de desempenho e desbloqueio de novas funcionalidades após a compra.

A análise de mercado mostra que o grupo central de utilizadores do Denza N9 não são adeptos das marcas de luxo tradicionais, mas sim um grupo de nova classe média que procura a “igualdade tecnológica”. Eles valorizam tanto a explosão de desempenho de 3,9 segundos dos 0 aos 100 km/h como também dão importância à deslocação diária com zero emissões no modo elétrico puro; precisam tanto da experiência de luxo do espaço traseiro de nível executivo e dos bancos em pele Nappa como também dependem da revolução de eficiência trazida pela tecnologia de condução inteligente. O equilíbrio destas necessidades contraditórias é precisamente a confiança que permite ao Denza N9 ousar fixar o preço em 389.800 yuan.


Conclusão

Do controlo extremo no teste do anzol à fusão eletromecânica da arquitetura Easy Tripartida, cada avanço tecnológico do Denza N9 está a reescrever as regras. Ele prova que um veículo de novos energéticos pode reunir simultaneamente desempenho de superdesportivo, qualidade de carro de luxo e capacidade de passagem de veículo todo-o-terreno, e estas propriedades outrora consideradas um “triângulo impossível” são agora completamente quebradas pelas marcas chinesas através da inovação tecnológica. Quando a etiqueta de preço de 389.800 yuan forma uma reação química com a autonomia combinada de 1302km, a suspensão Yun辇-A e o sistema de condução inteligente Olho de Deus, o Denza N9 já não é apenas um carro, mas sim uma declaração tecnológica sobre o paradigma da mobilidade futura.