Recentemente, um conjunto de imagens reais do Lynk & Co 900L vazou na internet. Em comparação com o Lynk & Co 900 atualmente à venda, o 900L apresenta mudanças evidentes na dianteira, com as maçanetas das portas alteradas para o tipo semirrecolhível. Como referência, o Lynk & Co 900 atual tem faixa de preço de 299.800 a 416.900 yuans.
Legenda: imagens reais do Lynk & Co 900L
Em termos de aparência, a nova dianteira adota um design totalmente novo, com os antigos faróis divididos sendo integrados: luzes diurnas, faróis e a faixa de luz contínua fundem-se em um só elemento, e a entrada de ar do para-choque inferior é maior, transmitindo mais presença. Na lateral, adota maçanetas semirrecolhíveis, teto flutuante com rack de teto prateado, e as dimensões gerais não apresentam crescimento significativo; os dados específicos aguardam anúncio oficial da Lynk & Co.
Legenda: Lynk & Co 900 atual
Em termos de powertrain, como referência, o Lynk & Co 900 atual oferece duas combinações de motor dedicado a híbrido elétrico 1.5T/2.0T + motor de tração traseiro único/duplo, com autonomia elétrica CLTC de até 280 km e autonomia combinada de até 1.355 km.
Os concorrentes que o Lynk & Co 900L enfrentará não são fracos. O Li Auto L8 já migrou para configuração de cinco lugares amplos, versão Ultra a 369.800 yuans, com 6.210 unidades vendidas em julho; o AITO M8 versão cinco lugares amplos parte de 359.800 yuans, e o sistema de condução inteligente Huawei Qiankun e a cabine HarmonyOS são pontos fracos que a Lynk & Co dificilmente conseguirá acompanhar no curto prazo. Somando-se a isso o Denza N8L (a partir de 299.800 yuans) e o Voyah Taishan X8 (a partir de 282.900 yuans após benefícios), o segmento de cinco lugares amplos na faixa dos 300 mil já está bastante congestionado. Com mais de seis novos modelos chegando em pouco mais de dois meses, o Lynk & Co 900 de cinco lugares amplos registrou vendas de apenas 1.157, 1.107 e 679 unidades de maio a julho após o lançamento, sugerindo que a demanda pode ter sido superestimada.
Comentário Dada: O Lynk & Co 900 é construído sobre a plataforma SPA Evo dedicada a híbridos elétricos de grande porte, com a versão topo de linha acelerando de 0 a 100 km/h em 4,3s, com degradação de potência pouco perceptível com bateria descarregada, equilibrando desempenho e autonomia, sem ansiedade em viagens longas. A diferença entre as versões 1.5T e 2.0T do Lynk & Co 900 é considerável: a função de direção nas rodas traseiras aparece apenas na versão 2.0T; a versão 1.5T vem equipada com o sistema de condução inteligente Qianli Haohan G-ASD H5, enquanto a versão 2.0T utiliza o chip NVIDIA Thor e sistema de condução inteligente nível H7, com configuração de cabine também superior. O Lynk & Co 900L posiciona-se como modelo de cinco lugares amplos, eliminando a terceira fileira, com porta-malas enormemente espaçoso; a porta traseira com abertura tipo "porta céu-terra" tem o painel inferior suportando 300 kg, podendo servir como plataforma em viagens, cobrindo necessidades de carga e camping. O Lynk & Co 900L é o único SUV plug-in híbrido nacional de grande porte na mesma faixa de preço com suspensão a ar + direção nas rodas traseiras + condução inteligente de alto nível, e o powertrain EM-P plug-in híbrido é mais avançado que powertrains de autonomia estendida, com vantagens em potência e consumo em alta velocidade com bateria descarregada, mas o ecossistema de infoentretenimento é menos maduro que o do AITO, e o impacto da marca também é inferior ao do AITO. Acrescentando uma avaliação de mercado: a configuração de cinco lugares amplos parece movimentada, mas na prática há mais concorrentes do que demanda. O Li Auto L8 e o AITO M8 já consolidaram suas posições com vendas mensais e reputação; o hardware do Lynk & Co 900L (suspensão a ar, direção nas rodas traseiras, economia do EM-P plug-in híbrido em alta velocidade) é de fato sincero na faixa dos 300 mil, mas a linha Lynk & Co 900 já votou com os pés uma vez — em agosto de 2025 ainda teve um pico de 7.380 unidades mensais, caindo para apenas 679 unidades em julho de 2026. Portanto, se o 900L conseguirá virar o jogo, a chave não está em quanto a dianteira mudou, mas no preço: se conseguir se manter em torno de 280 mil, aliado à democratização da direção nas rodas traseiras e à economia do plug-in híbrido em alta velocidade, ainda há chance; se continuar acompanhando a faixa de preço do modelo atual para cima, provavelmente repetirá o caminho do 900.
