Recentemente, a polêmica na internet sobre a autonomia do BYD Han EV ficou realmente muito agitada, e acredito que muitas meninas que acompanham esse carro já se depararam com isso. A autonomia CLTC oficial de 1008 km e os 566 km medidos na prática pelo Autohome são muito diferentes, e muitos internautas imediatamente acharam que a autonomia do veículo era inflada, mas depois de ver os testes práticos e os dados detalhados de todos os lados, eu realmente quero falar objetivamente sobre esse assunto.

Na verdade, todos entenderam mal, seja a autonomia homologada oficial de 1008 km ou a autonomia medida pela mídia, nenhum dos dois conjuntos de dados é falso, e o motivo central é muito simples: os cenários de teste e as condições ambientais dos dois são completamente diferentes.

Primeiro, vamos falar sobre o teste prático do Autohome que deixou todo mundo mais confuso. Eu fiz questão de entender os detalhes: o veículo testado desta vez era um carro protótipo de pré-produção fornecido oficialmente pela BYD, e não um carro de produção que nós, consumidores comuns, compramos e usamos no dia a dia. Além disso, durante todo o percurso foram usadas condições de estrada e ritmo de condução de mídia profissional, não houve nenhuma situação de difamação deliberada contra a BYD, apenas o ambiente de teste era relativamente extremo, tornando a referência bastante limitada.

Muitas meninas talvez não entendam bem os padrões de teste de autonomia de veículos elétricos, então vou explicar de forma simples o ciclo oficial de teste CLTC. O dado oficial de autonomia de 1008 km foi medido em um ambiente padrão com temperatura constante de 23°C, todo o processo de teste quase não teve trechos de alta velocidade, sem ar-condicionado ligado, sem aquecimento de banco, sem equipamentos de alta potência no sistema de infoentretenimento, e também sem aclives íngremes, congestionamento, acelerações e frenagens extremas e outras condições extremas de estrada.

Esse padrão parece宽松, mas na verdade se encaixa muito bem no uso diário de nós, pessoas comuns. No deslocamento urbano diário, no uso na cidade e em viagens curtas, na maior parte do tempo as condições de estrada, temperatura e hábitos de uso basicamente se enquadram no quadro de teste CLTC, podendo perfeitamente servir como referência de autonomia para o uso diário, e não são valores inventados do nada.

Já a autonomia medida na prática por usuários e pela mídia tem realmente muitas variáveis, e cada pequeno detalhe pode afetar bastante o consumo de energia de um veículo elétrico. Temperatura externa, se o percurso é todo em alta velocidade ou na cidade, quantas pessoas estão no carro, se há peso no porta-malas, se o hábito de dirigir é suave e tranquilo ou com acelerações e frenagens bruscas frequentes, se o ar-condicionado e a música ficam ligados o tempo todo, todas essas variáveis alteram diretamente o consumo de energia, e a autonomia naturalmente apresenta grandes oscilações.

Como o conhecido BYD Seal EV, para o mesmo modelo, o consumo de energia varia enormemente de pessoa para pessoa. Alguns motoristas dirigem de forma mais agressiva e o consumo pode chegar a 20 kWh/100 km, havendo até grupos de proprietários que usam esse consumo como critério de entrada; mas com condução suave e condições de estrada favoráveis, também há proprietários que conseguem um consumo ultrabaixo de 10,1 kWh/100 km. E ainda há o conhecido trecho de descida muito longa em Gansu, com dezenas de quilômetros de descida, em que a recuperação de energia do veículo pode até recarregar a bateria, fazendo a autonomia "ultrapassar" o padrão, o que é uma característica normal dos veículos elétricos.

Portanto, recomendo sinceramente que todos tratem os dados de um único teste prático feito por usuários apenas como referência, e nunca generalizem, usando um conjunto de dados de teste extremo para negar completamente o nível real de autonomia do Han EV.

Além disso, também vi que muitas pessoas gostam de comparar a autonomia e o sistema de três componentes elétricos do Xiaomi SU7 Pro com os do BYD Han EV, mas na verdade essa comparação é realmente muito injusta. Muitas pessoas não sabem que o Xiaomi SU7 Pro usa uma bateria de primeira geração da FinDreams, enquanto o novo Han EV foi atualizado com a bateria de segunda geração desenvolvida pela própria BYD, e os dois já têm uma diferença geracional. A BYD, com milhares de engenheiros dedicados por anos ao aprimoramento e calibração da tecnologia de três componentes elétricos, tem um acúmulo em taxa de alcance da autonomia e estabilidade da bateria que simplesmente não está na mesma dimensão de comparação, e esse tipo de comparação não tem nenhum significado de referência.

E eu acho que todos realmente não precisam ficar olhando apenas para o destaque da autonomia de 1008 km do Han EV! Como um sedã executivo de alto padrão classe D, sua força abrangente é o que mais conquista os proprietários comuns, especialmente os donos de carros para uso familiar, sendo um verdadeiro "carro equilibrado sem pontos fracos", e é quase impossível encontrar um rival entre modelos do mesmo nível.

Além da autonomia longa e confiável, a configuração sincera do Han EV está realmente completa. A bateria de segunda geração atualizada suporta carregamento rápido de alta potência, tornando as recargas do dia a dia rápidas e práticas; vem com escudo de privacidade acústica, e o isolamento acústico interno é excelente, sendo muito silencioso para o deslocamento diário e para sair com as crianças. A versão旗舰 a partir de 23,59 mil, já vem de série com chassi Yun辇A, sistema de áudio premium Devialet e direção nas rodas traseiras, elevando diretamente a dirigibilidade e o conforto ao máximo. O mais generoso é que até a versão de entrada já vem completa com funções de aquecimento, ventilação e massagem nos bancos, assim, não importa se é inverno ou verão, o conforto vai ao máximo, sendo super amigável para mulheres e motoristas que enfrentam longas viagens.

Olhando para todo o mercado de sedãs elétricos de médio e alto padrão, com um preço de 23,59 mil, oferecer uma configuração tão completa, tecnologia de três componentes elétricos sólida e autonomia ultralonga, o custo-benefício é realmente impecável, sendo um verdadeiro "modelo tesouro" com alto custo-benefício.

Pela minha própria observação e sensação de uso, o potencial de mercado deste Han EV é realmente muito grande, e acredito que seja totalmente previsível que os pedidos ultrapassem cem mil e as vendas mensais se estabilizem acima de dez mil!