Em 17 de outubro, o primeiro modelo da nova série Ray da GAC Aion, o Ray7, iniciou a pré-venda no Estádio Nacional de Patinação de Velocidade. O novo veículo é oferecido em 5 versões, com faixa de preço de pré-venda entre 128.800 e 158.800 yuans. Como um cupê esportivo elétrico de tração traseira de porte médio-grande desenvolvido pela marca Aion para o mercado jovem por ocasião do décimo aniversário da marca, o maior destaque do Ray7 é levar tecnologias antes exclusivas de modelos de alta gama — como lidar, frenagem eletromecânica EMB por fio, sistema de propulsão elétrica Huawei DriveONE e modelo de inteligência artificial de condução autônoma ponta a ponta de alto nível — para a faixa de preço de 150 mil yuans, agitando o segmento de sedãs elétricos de 150 mil yuans e permitindo que os jovens usuários não precisem escolher entre design, dirigibilidade, autonomia e inteligência.

I. Visão geral das versões de pré-venda: reduzindo o limiar de tecnologias de alta gama

Esta pré-venda conta com 5 configurações, cobrindo duas faixas de autonomia: 530 km e 702 km, com lidar e frenagem por fio EMB disponíveis conforme a necessidade:

530 TR versão Diversão de Condução: 128.800 yuans

530 TR versão Laser: 138.800 yuans

702 TR versão Diversão de Condução CATL: 138.800 yuans

702 TR versão Laser CATL: 148.800 yuans

702 TR versão EMB Laser CATL: 158.800 yuans

É fácil perceber que o Ray7 reduz diretamente o limiar para modelos equipados com lidar para menos de 140 mil yuans, e com menos de 160 mil yuans é possível adquirir a versão topo de linha com frenagem eletromecânica EMB por fio + lidar + longa autonomia. Para os consumidores jovens, com um orçamento na faixa de 150 mil yuans, é possível experimentar chassis e hardware de condução inteligente antes disponíveis apenas em modelos acima de 300 mil yuans — este é o principal trunfo de mercado do novo carro.

Em dimensões, o novo carro mede 4960/1900/1455 mm (comprimento/largura/altura), com entre-eixos de 2920 mm, enquadrando-se na categoria de sedã de porte médio-grande. Quase 5 metros de comprimento + 2920 mm de entre-eixos ultralongo proporcionam uma postura de cupê esportivo largo e baixo, ao mesmo tempo que garantem espaço interno amplo, conciliando a estética de cupê com praticidade familiar. O design exterior adota a nova linguagem visual "Anel Estelar Quântico", com uma faixa de luz em anel de 3,25 metros contendo 3678 LEDs, com altíssima identidade quando acesa; 14 otimizações aerodinâmicas em todo o veículo resultam em coeficiente de arrasto de apenas 0,22 Cd, combinado com portas sem moldura e processos especiais de pintura como amarelo-relâmpago e roxo-verão, elevando ao máximo a atmosfera esportiva.

II. Chassis central: com suporte Huawei DriveONE, cupê de tração traseira concilia estabilidade e conforto

O chassis do Ray7 é o principal destaque do produto, equipado com arquitetura de fusão propulsão-frenagem em nível de chip + sistema de frenagem eletromecânica EMB por fio HUAWEI DriveONE, tecnologia antes presente principalmente em modelos de luxo de alta gama. A frenagem eletromecânica EMB por fio tem tempo de resposta de apenas 78 milissegundos, distância de parada de 33 metros a 100 km/h, forte resistência à degradação térmica em frenagens consecutivas, e mesmo que parte dos atuadores de freio falhe, o veículo ainda mantém capacidade de frenagem, elevando significativamente a segurança.

Com base no sistema de controle inteligente de torque Huawei iTRACK, o veículo pode perceber em tempo real o estado da superfície da estrada e ajustar dinamicamente o torque das rodas, suprimindo eficazmente problemas de derrapagem em pisos molhados de chuva ou neve. O hardware do chassis adota suspensão dianteira de braços duplos em alumínio misto + traseira multilink de cinco braços, combinada com amortecedores de阻尼 adaptativo FSD e barras estabilizadoras dianteira e traseira. O layout elétrico de tração traseira preserva o prazer de condução de um cupê esportivo, ao mesmo tempo que suprime a inclinação lateral em curvas, mantendo a diversão de condução de um carro de tração traseira e melhorando os pontos problemáticos tradicionais de derrapagem traseira e enjoo, proporcionando uma condução fácil e sem solavancos, conciliando paixão ao volante e conforto dos passageiros.

III. Super sistema elétrico: baixo consumo e longa autonomia, bateria Magazines com base de segurança sólida

Em termos de potência, o Ray7 está equipado com o sistema de propulsão elétrica mult-em-um HUAWEI DriveONE, com motor, controlador eletrônico e redutor altamente integrados, combinado com o módulo de gestão térmica 28-em-1 da Aion, alcançando consumo CLTC de apenas 9,7 kWh por 100 km, percorrendo 12 km por kWh, com autonomia CLTC máxima de 702 km. O excelente desempenho energético torna este sedã de porte médio-grande com autonomia sólida: uma recarga por semana para deslocamentos diários e redução da ansiedade de recarga em viagens longas.

A bateria utiliza células da CATL e a tecnologia Magazines Battery 2.0 da Aion, com capacidade de leveza e prevenção de fuga térmica, combinada com monitoramento de segurança duplo 24 horas no veículo + na nuvem, protegendo continuamente a segurança da bateria e reduzindo riscos de segurança desde a base.

IV. Cabine inteligente + condução autônoma avançada: chip 8295 + modelo ponta a ponta de mesma origem L4

A inteligência divide-se em dois grandes blocos: cabine e condução autônoma. A cabine está equipada com chip Qualcomm 5nm Snapdragon 8295P, 24 GB de memória + 128 GB de armazenamento, combinado com tela central de 15,6 polegadas 2,5K de alta definição, com resposta fluida do sistema. O interior adota console central flutuante de luz suave e minimalista, com processo de reflexão difusa para atenuar reflexos; os bancos dianteiros dispõem de assento gravidade zero com um toque, com ventilação, aquecimento e massagem no banco do motorista, tecido nuvem-suave que concilia toque agradável e resistência à sujeira. Os bancos traseiros têm ângulo de encosto de 100°, comprimento de assento suficiente, evitando fadiga em viagens longas, atendendo às necessidades tanto de um cupê esportivo quanto de uma cabine familiar confortável.

Em termos de hardware de condução autônoma, as versões de topo estão equipadas com 27 sensores automotivos de visão panorâmica, incluindo lidar de 192 linhas + 3 radares de ondas milimétricas 4D; o algoritmo utiliza modelo ponta a ponta de mesma origem do Robotaxi de nível L4 da WeRide. Este sistema pode lidar com situações complexas de trânsito urbano, como ruas estreitas em vilas urbanas, retorno em pista única, desvios para contornar obstáculos e estacionamento automático de vaga a vaga. É importante notar: o algoritmo de mesma origem L4 representa tecnologia de algoritmo de mesma origem; os modelos de produção ainda pertencem à categoria de assistência à condução de nível L2, e o motorista deve manter a atenção durante todo o percurso. Esta capacidade de condução autônoma aumenta significativamente a praticidade do Ray7 em deslocamentos urbanos e cenários de condições complexas.

V. Análise aprofundada do mercado: o segmento elétrico de 150 mil yuans entra na competição tecnológica

No atual mercado de veículos elétricos de 120-160 mil yuans, a maioria dos modelos ainda permanece na fase de simples disputa por autonomia e preço, com chassis e hardware de condução autônoma geralmente reduzidos. O Aion Ray7, porém, sai da lógica de competição por preço baixo e aposta na "democratização tecnológica", trazendo frenagem por fio de alta gama, lidar e suspensão de braços duplos para a faixa de 150 mil yuans.

Em relação aos concorrentes, os sedãs elétricos na mesma faixa de preço são em sua maioria compactos ou sedãs médios de entrada, raramente havendo um cupê esportivo de tração traseira de porte médio-grande com quase 5 metros de comprimento e 2920 mm de entre-eixos. O Ray7 mira um grupo de jovens usuários: que desejam a estética de um cupê esportivo, dirigibilidade de tração traseira, ao mesmo tempo que necessitam de espaço familiar, longa autonomia e ainda esperam condução autônoma avançada, sem querer sacrificar configurações por causa do orçamento.

Para a marca Aion, o Ray7 é o modelo inaugural da nova linha Ray e também o produto estratégico do décimo aniversário da marca. A série Ray posiciona-se voltada para a nova geração de jovens usuários, diferenciando-se da linha de produtos existente, assumindo a missão de elevar a marca e expandir o público jovem de consumo.

Conclusão

A pré-venda do Aion Ray7 tem como maior significado não simplesmente adicionar um novo modelo, mas remodelar o padrão de valor dos sedãs elétricos de 150 mil yuans. No passado, lidar, frenagem por fio EMB e suspensão de braços duplos eram rótulos exclusivos de modelos de alta gama; agora foram trazidos para a faixa de preço a partir de 128.800 yuans.

Naturalmente, o poderio final do produto ainda precisa ser verificado por test-drive com o carro real: ajuste de chassis, efeito prático da condução autônoma e desempenho de consumo a longo prazo ainda necessitam de testes posteriores. Mas é inegável que a chegada do Ray7 já levou a competição no mercado elétrico de 150 mil yuans de uma simples guerra de preços para uma disputa técnica integrada de chassis, sistema elétrico e inteligência. Para o público jovem comprador que busca poderio abrangente de produto e não quer fazer concessões, o Ray7 é sem dúvida um dos novos modelos de peso que merecem atenção neste ano.