Xiao Ba primeiro traz uma notícia quentinha para os amigos: a marca de luxo da Chery, Exeed, acabou de fazer um grande anúncio! As imagens oficiais da versão híbrida plug-in (EREV) do Xingjiyuan ES acabaram de ser divulgadas e o lançamento oficial está previsto para o início de março.
Este carro vem com 30 sensores, 508 TOPS de poder de processamento com dois chips NVIDIA, e promete cobrir todos os cenários de "condução inteligente sem mapa". O mais impressionante é a autonomia elétrica pura de 255 km (CLTC), mais potente que alguns carros 100% elétricos!
Quanto ao preço, tomando como referência o início de 195.900 yuans da versão elétrica, a versão EREV provavelmente vai bater de frente com concorrentes duros como o Changan Qiyuan A07!
Senhores espectadores, deixem o Xiao Ba explicar em detalhes! O que mais chama atenção nesta versão EREV é sem dúvida o sistema "Falcon Intelligent Driving".
30 sensores, o que isso significa? O Tesla Model 3 do vizinho só tem 8 câmeras + 1 radar de ondas milimétricas. Sem falar no poder de processamento dos dois chips NVIDIA DRIVE ORIN, equivalente a rodar 40 consoles PS5 ao mesmo tempo!
Mas convenhamos, se esse conjunto funciona bem na cidade, só saberemos na prática. Afinal, muitas montadoras dizem ter "sem mapa" hoje em dia, mas para realmente ter julgamento de motorista experiente, só testando para saber.
No visual, o designer realmente economizou esforço (risos), é praticamente gêmeo da versão elétrica. A carroceria esguia de 4945 mm com formato fastback, e as maçanetas ocultas dão um toque futurista.
A nova pintura roxo aurora com certeza vai conquistar as moças, mas aquela grade frontal ativa... uma grade ativa num carro EREV? Sugiro que a fábrica na próxima coloque também uma tampa de combustível com ocultação elétrica, para não quebrar a estética geral.
Atenção! O peso em ordem de marcha disparou para 2285 kg, nada menos que 310 kg a mais que a versão elétrica de entrada. O que isso significa? Equivale a carregar quatro homens fortões de 100 kg cada!
Embora a suspensão dianteira de duplo braço em A + traseira multilink de cinco braços aguente o tranco, o consumo de energia provavelmente vai ficar questionável. Felizmente, o gerador 1.5T tem 115 kW de potência, somado à bateria grande de 40 kWh da Guoxuan High-tech, a autonomia elétrica pura chega a 255 km.
No carregamento, suporta carregamento rápido de 110 kW, recuperando 60% em 17,5 minutos — esses números são realmente competitivos entre os EREV.
Para os fãs de desempenho! O sistema de tração integral Snow Leopard + aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, 0,3 segundos mais rápido que a versão elétrica topo de linha.
Mas o Xiao Ba precisa jogar um balde de água fria: no teste real, o nível de bateria afeta bastante a aceleração. Sugiro aos futuros proprietários que, ao testar, baixem a carga para menos de 30% e acelerem a fundo para ver se há perda de potência.
No espaço, o entre-eixos de 3000 mm é mais que suficiente, dá para cruzar as pernas tranquilamente no banco traseiro. Mas o formato fastback sacrificou parte do espaço para a cabeça; amigos com mais de 185 cm de altura, sugiro levar uma almofada (brincadeira).
Uma surpresa agradável é a manutenção do aerofólio elétrico com dois níveis de ajuste; embora não tenha significado aerodinâmico num EREV, o efeito visual é nota dez!
Falando dos concorrentes, o Changan Qiyuan A07 e o Leapmotor C01 têm preços realmente mais atrativos. Mas a configuração da versão EREV do Xingjiyuan ES é claramente um nível acima, especialmente no sistema de condução inteligente e nos materiais do chassi.
Os dados fracos de apenas 127 unidades vendidas por mês da versão elétrica atual realmente preocupam. A aposta da montadora no mercado EREV agora depende crucialmente da estratégia de preços. O Xiao Ba arrisca um palpite de 229.900 yuans como preço inicial; se conseguir chegar abaixo de 200.000, vai dominar o mercado!
Por fim, uma sugestão sincera: se você é usuário do norte da China ou tem necessidade de viagens longas, a versão EREV é realmente mais confiável que a elétrica. Mas se for principalmente para deslocamentos urbanos, a versão elétrica de entrada é mais vantajosa.
Quanto ao sistema de condução inteligente, por enquanto não leve muito a sério, encare como comprar uma "ação de potencial". Ah, e não esqueçam de incluir o vidro de privacidade traseiro, senão com esse design fastback, qualquer coisa que se faça no banco de trás fica à vista de todos!
