Falando do NIO ET9, este carro realmente atrai muita atenção e discussão, desde o dia do lançamento, não faltaram comentários sobre ele.
O ponto crucial é que agora, a versão topo de gama "Edição Especial Horizonte" já foi oficialmente entregue, com preço oficial sugerido de 818 mil yuans.
O Nianhan diz com sinceridade, um carro elétrico nacional de mais de 800 mil, com esse preço, realmente fez muitos potenciais consumidores recuarem...
Olhando para os dados de vendas, em agosto foram vendidas 92 unidades. Esse número, francamente, é um pouco constrangedor, não é?
Então, nesse momento crucial, o que exatamente a "Edição Especial Horizonte" lançada traz a mais? Consegue fazer os chefões pagarem a mais de bom grado?
Segundo a NIO divulgou oficialmente, esta edição especial tem 113,9 mil yuans em upgrades a mais que a versão normal!
Então surge a pergunta: esses mais de 110 mil, onde foram gastos principalmente?
Resumindo em uma frase: uma carroceria bicolor com linha de cintura, 38 mil. Um conjunto de rodas grandes de 23 polegadas, 30 mil.
E ainda há apoios lombares exclusivos em couro, tapetes de lã, interior bicolor, soleiras das portas, pequenos emblemas e afins, somando tudo.
Francamente, essas coisas realmente elevam um pouco a sensação de exclusividade, mas se valem esses mais de 110 mil, depende do que os consumidores pensam.
Para os proprietários desse nível, talvez esse dinheiro seja apenas pelo título de "exclusivo" e "topo de gama".
Deixando de lado esta edição especial, vamos olhar novamente para o próprio ET9.
A NIO realmente ousa sonhar e ousa fazer. Arquitetura de alta tensão de 900V em todo o veículo, isso era único na época.
E aquela suspensão totalmente ativa Tianxing, aquela demonstração da torre de champanhe no lançamento, realmente impressionou. O carro balançava tanto, mas a água nos copos mal derramou.
Somando a direção nas rodas traseiras, um carro grande de 5,3 metros, com diâmetro de viragem inferior a 11 metros, isso facilita muito fazer retorno e estacionar na cidade.
Essas tecnologias são a confiança do ET9 e também o capital que o faz ousar vender por 800 mil.
Sentando dentro do carro, essa sensação fica ainda mais evidente.
Layout de quatro lugares 2+2, os dois bancos traseiros, podem reclinar até 45 graus, com aquecimento, massagem e tudo, até os apoios de braço são aquecidos.
E ainda mesinha executiva, frigobar, um monte de telas... A NIO quer levar o conceito de primeira classe terrestre ao extremo.
Mas surge a questão: quantos chefões realmente precisam diariamente resolver assuntos de trabalho e fazer videochamadas no banco traseiro?
As dimensões do carro: 5324mm de comprimento, 3250mm de entre-eixos, mais longo que o Maybach Classe S. Dirigir isso, provavelmente precisa de um motorista.
No design, a NIO mantém aquela cara de família, mas mais futurista. O lidar no teto, mais os dois nos para-lamas dianteiros, hardware empilhado até o limite.
Aquele chip Shenji NX9031 de desenvolvimento próprio, parece muito impressionante, mas como realmente funciona na prática, ainda depende do feedback de longo prazo dos proprietários.
Neste mercado atual, a NIO não é a única apostando no alto padrão.
Mercedes EQS, BMW i7, esses elétricos de topo das marcas de luxo tradicionais, têm o peso da marca lá.
E ainda o Yangwang U7, com tecnologia e apelo que não ficam atrás.
O ET9 no meio disso, para abrir caminho, realmente não é fácil. Pelos números de vendas atuais, o desafio é enorme.
No fim das contas, o NIO ET9 é uma tentativa corajosa de subir de nível, com muitos destaques tecnológicos, e realmente elevou a sensação de luxo e conforto a um nível muito alto.
Mas se o mercado reconhece, se os consumidores compram, é outra história. O Nianhan está certo, não é? As palavras são duras, mas a lógica é sólida.
Mais de 800 mil, vocês escolheriam o brilho das BBA, ou dariam uma chance a este "flagship tecnológico" da NIO?
Esta Edição Especial Horizonte, com os mais de 110 mil gastos a mais, vocês acham que valeu a pena?
Comentem aí, quero ouvir as opiniões sinceras de vocês.
