Francamente, ultimamente a GAC Toyota não tem estado parada. Primeiro, o elétrico puro bZ3X teve pedidos tão explosivos que, segundo se diz, os pré-pedidos ultrapassaram 15 mil, e mais de 60% dos utilizadores escolheram a versão com sistema avançado de condução inteligente.

O que é que isso significa? Significa que as pessoas reconhecem este sistema de condução inteligente desenvolvido pela GAC Toyota, que se colocou diretamente na primeira linha dos sistemas avançados de condução inteligente a nível nacional.

E assim, aproveitando o momentum, a GAC Toyota voltou os olhos para o mercado dos veículos a combustão, que tem uma base de vendas ainda maior, e trouxe-nos o Camry na versão com condução inteligente.

O destaque central do Camry Smart Edition é que toda a gama vem de série com o sistema de assistência à condução inteligente TSS 3.0 PRO. Atenção: de série em toda a gama, com motorização 2.5L híbrida.

E o preço é bastante atrativo: contando com vários benefícios, o valor de entrada começa directamente nos 169.800 yuan.

A este preço, num sedã classe B de marca conjunta, com um sistema de condução inteligente destes, é bastante competitivo, estabelecendo directamente um novo padrão para os carros a combustão do mesmo segmento, e os proprietários de carros a combustão já não precisam de gastar mais dinheiro extra.

Então, como é este TSS 3.0 PRO? Consultei os dados e as funcionalidades são realmente muitas: a marca diz que são 27, e o hardware está bem equipado — 5 radares de ondas milimétricas, 8 radares ultrassónicos, 4 câmaras de visão surround, 1 câmara frontal, num total de 20 sensores, apelidado de "visão olho de Deus", com alcance de deteção até 200 metros.

Em termos de funcionalidades, coisas como mudança de faixa por alavanca LCA, alerta de veículo em travessia frontal FCTA, monitorização do estado do condutor DMC, cobrem cenários de autoestrada e urbano.

Especialmente a mudança de faixa por alavanca, que é de série em toda a gama — algo realmente pouco comum neste segmento, pois muitos carros só têm esta função nas versões topo de gama.

Há também a monitorização do estado do condutor e o volante capacitivo, que permitem verificar em tempo real se está distraído ou se tirou as mãos do volante; na questão da segurança, a Toyota cuida bem dos detalhes.

Diz-se que este sistema foi desenvolvido com base nos grandes dados globais da Toyota de 100 mil milhões de quilómetros de condução inteligente com "zero acidentes", e no ano passado, nos testes de condução inteligente C-NCAP, o Camry obteve cinco pontuações máximas, com a segurança sustentada por dados.

Claro que um carro não se resume à condução inteligente. O Camry Smart Edition usa o quinto sistema híbrido inteligente da Toyota, ainda por cima na versão 2.5L, a mais potente.

Este sistema híbrido já deve ser familiar para muitos, focado na poupança de combustível, com um consumo mínimo de 4,25 litros/100 km, bastante inferior ao de muitos carros alemães turbo.

E a potência também não é fraca: testes de media mostraram aceleração dos 0 aos 100 km/h na casa dos 7 segundos, mais do que suficiente para o dia a dia, e capaz de rivalizar com os turbo alemães.

A inteligência a bordo também não ficou de fora: desta vez, o Camry teve uma cooperação profunda com a Huawei, com o cockpit inteligente bem localizado, suportando interação por voz com múltiplas intenções, navegação ao nível da faixa, controlo em ecrã dividido, e a frequência de atualizações OTA também acompanha as novas marcas.

Por fim, falemos de qualidade. A fábrica da GAC Toyota sempre teve o título de "fábrica modelo global", com controlo de qualidade rigoroso e uma taxa de aprovação de 99,2% na primeira inspeção da linha de produção, o que é nível top no sistema global da Toyota.

Somando a reputação acumulada do Camry como carro global ao longo de 43 anos e 25 milhões de proprietários, a qualidade de grande fabricante é bastante tranquilizadora.

Com o lançamento do Camry Smart Edition, acredito que a GAC Toyota compreendeu as necessidades do mercado chinês. Actualmente, muitas pessoas no mercado ainda hesitam entre "combustão" e "elétrico", mas a inteligência não deveria estar apenas ligada aos veículos elétricos.

Embora a taxa de penetração da condução inteligente nos veículos de nova energia chineses seja elevada, os veículos a combustão ainda representam uma fatia enorme das vendas (quase 60% em 2024), e as necessidades de condução inteligente destes utilizadores também precisam de ser satisfeitas.

A GAC Toyota está agora a promover a "inteligência igual para combustão e elétrico", equipando também os veículos a combustão com sistemas avançados de condução inteligente, e a preços bastante acessíveis — o que, sem dúvida, dá aos consumidores mais poder de escolha e oferece uma boa referência a outras marcas conjuntas.