Só em 2027 teremos o facelift intercalar, e eu suspeito seriamente que o reflexo da BMW esteja um pouco lento demais desta vez?
O vizinho Mercedes Classe S já foi tão atropelado pelos carros elétricos que não sabe para onde ir, e está tão desesperado que no início de 2026 vai fazer uma grande jogada, chegando ao ponto de derrubar metade do design e refazer tudo.
Em contrapartida, o BMW Série 7 ainda vai esperar até 2027 para lentamente apresentar um pacote de retoques estéticos. Dá para aceitar isso?
Já que as fotos de espionagem e as renderizações saíram, não há por que ficar rodeando o assunto nem ser tímido.
A geração atual G70 do Série 7, desde que nasceu, aquela cara nunca deixou de ser criticada. Inchada, bizarra, e até com um ar de arrogância sem sentido.
A cúpula da BMW fala duro, mas na prática é bem honesta: este facelift é claramente um reconhecimento de que o design atual saiu dos trilhos.
Primeiro, vamos olhar para aquela grade que gerou a maior polêmica. O modelo atual, para tentar se aproximar da aura da Rolls-Royce, criou uma grade de barras verticais, mas o resultado foi um tiro que saiu pela culatra, parecendo um nariz de porco gigante colado na frente.
Após o facelift, as listras verticais foram todas removidas e substituídas por linhas horizontais pretas. Esse corte foi bastante radical. As linhas horizontais realmente conseguem ampliar o efeito visual de largura, fazendo a frente parecer mais baixa.
Mas vocês já pensaram nisso: a grade vertical sempre foi um símbolo de imponência e de caráter executivo, enquanto a grade horizontal geralmente é o padrão dos sedãs esportivos.
Transformar um carro-chefe executivo de classe D em algo parecido com um Série 3 grandão ou um X6 achatado: isso é evolução ou rebaixamento? Aquela sensação de opressão imponente sem precisar se irritar provavelmente vai sumir por causa dessas barras horizontais.
Agora, olhem para aqueles olhos. Os faróis divididos foram mantidos, mas as luzes diurnas de cima ficaram ainda mais finas e estreitas, e o conjunto principal de faróis abaixo encolheu pela metade.
O que se passa na cabeça do designer? Fazer os faróis menores significa tecnologia? A cara toda realmente ficou mais agressiva, cheia de atitude.
Mas a questão é: os chefões que compram o Série 7 precisam sair por aí disputando racha na reta, ou precisam estacionar na porta do escritório para impor respeito?
A tendência atual de design é simplesmente incompreensível: fazer questão de transformar um sedã executivo de mais de cinco metros em algo parecido com um buldogue pronto para morder.
O para-choque também: as linhas ficaram extremamente complexas, o visual musculoso apareceu, mas aquela elegância serena e tranquila provavelmente vai se perder completamente.
A lateral da carroceria não mudou muito, o que é uma boa notícia. Afinal, as linhas laterais do Série 7 atual ainda são robustas, mantendo o peso e a solidez que se espera de um carro-chefe.
Na traseira, o para-choque bicolor preto e prata soa bastante chamativo. Esse tipo de tratamento esportivo não tem problema no M Power, mas no Série 7 comum, sempre parece um pouco descabido.
No fim das contas, este facelift é apenas uma solução de transição, um remendo aqui e ali.
A cabeça da BMW está toda voltada para a nova arquitetura Neue Klasse; o Série 7 atual é apenas uma vítima do período de transição entre o velho e o novo.
Sem querer gastar muito refazendo moldes, mas também sem poder ficar de braços cruzados vendo o Mercedes Classe S roubar a cena, só resta mexer nas peças plásticas e trocar a cara para manter a sensação de novidade.
Para os companheiros que estão com o dinheiro na mão esperando para comprar, aqui eu preciso falar uma grande verdade.
Se você gosta daquela vaidade estilo Rolls-Royce do modelo atual, aproveite os descontos grandes de agora e compre logo. O modelo atual pode ser feio, mas pelo menos é feio de forma reconhecível, feio como alguém importante.
Se você acha o modelo atual muito exagerado e quer esperar o facelift de 2027, então precisa se preparar psicologicamente. O Série 7 após o facelift pode ficar mais jovem e mais esportivo, mas também pode perder completamente a solenidade que um sedã de luxo deve ter.
Uma vez perdida a solenidade, a fronteira entre o Série 7 e o Série 5 alongado vai ficar cada vez mais difusa. Gastar mais de um milhão para comprar um sedã esportivo grandão: faça as contas como quiser, sempre parece um prejuízo.
E tem mais um ponto que precisa ser mencionado: o facelift do Mercedes Classe S é focado no interior e na inteligência, é uma atualização de verdade, com dinheiro investido de verdade.
Se a BMW só mexer no exterior, mantiver o interior com aquela tela gigante que é uma coletora de impressões digitais, e o sistema multimídia continuar com aquela lógica confusa, então essa briga não tem como ser vencida.
No mercado atual de carros de luxo, só com a aparência já não dá mais para enganar ninguém. O dinheiro dos chefões também não cai do céu; quem tiver o produto mais forte é quem sobrevive.
2027 é longe demais, as variáveis são grandes demais. Essa jogada da BMW, mais do que evolução de produto, é uma forma de ganhar tempo.
