Recentemente, as imagens oficiais do interior do novo BYD Yuan PLUS foram divulgadas, e os destaques são muitos, vale a pena conversar sobre isso.

Na verdade, este é um modelo reestilizado, plataforma elétrica pura com tração traseira, interior que retorna ao racional, além da tecnologia de carregamento rápido.

E com essas palavras-chave apresentadas, vocês provavelmente já conseguem imaginar a direção: este carro não se preocupa mais com firulas, mas segue o caminho do mais maduro e mais prático.

Sinceramente, o corte da BYD foi bem severo, praticamente arrancou pela raiz aquele conjunto de interior polêmico da época, e em troca entregou um conjunto de atributos de ferramenta cotidiana mais fácil de usar e que agrada a mais gente.

O design do antigo Yuan PLUS, dizer que não era novidade seria mentira. Mas o problema está justamente aí: depois que a novidade passa, muitos detalhes começam a incomodar.

A posição da maçaneta da porta não é intuitiva, quem entra no carro pela primeira vez provavelmente vai tatear por um bom tempo. Pensem bem, no dia a dia levando a família, esse tipo de design não é meio desnecessário?

O novo modelo volta diretamente à estrutura mecânica, simples e direto, mas muito eficaz. O console central também não usa mais curvas complexas, linhas retas e verticais, reorganizando as funções.

A iluminação ambiente continua lá, mas sem roubar a cena, servindo mais para dar um toque emocional ao dirigir à noite, nada mal.

Olhando agora para a interação, o aumento do painel de instrumentos na verdade não é só questão de aparência. Circulando pela cidade, as informações do fluxo ao redor são sincronizadas diretamente na tela, esse reforço de percepção é especialmente amigável para iniciantes.

Somado ao head-up display, o olhar não precisa baixar com frequência, e em rodovias ou vias rápidas, cada distração a menos é um risco a menos.

O volante passou para o estilo de dois raios, a sensação ao segurar ainda precisa ser verificada no carro real, mas a simplificação dos botões é positiva, a operação sem olhar flui melhor.

A adição da alavanca de câmbio no volante é interessante. Quem está acostumado com a alavanca tradicional pode estranhar no começo, mas depois de alguns dias percebe que aquele espaço liberado abaixo do console central é realmente ótimo.

O carregamento sem fio fica ali direto, é só deixar o celular.

Os botões físicos não foram completamente eliminados, e nisso preciso ser justo: muitos carros hoje enfiam tudo na tela, parece sofisticado, mas na prática não necessariamente é confortável. O Yuan PLUS manteve um pouco de contenção.

O visual externo desta vez é do tipo que se aprecia com o tempo. Os faróis mais estreitos e alongados, com fundo preto, dão mais expressão à frente, mas sem exagero.

A abertura do para-choque dianteiro tem mais camadas, o centro visual ficou um pouco mais baixo, e na rua o carro não parece leviano.

As dimensões laterais aumentaram para 4665mm, com entre-eixos de 2770mm, e esse comprimento extra, na prática, significa mais folga para os joelhos no banco traseiro.

Para uma família de três pessoas saindo, o banco traseiro não fica apertado nas pernas, e em viagens longas o cansaço é menor.

A coluna D pode ser escolhida em cores diferentes, esse toque de personalidade é comedido, não como antes que chamava atenção à primeira vista mas também cansava fácil.

O design da lanterna traseira em estilo contínuo já é comum hoje, mas o efeito de iluminação com fonte fluida tem boa identificação à noite, pelo menos não se perde facilmente no meio do trânsito.

O ponto principal é esta plataforma de tração traseira. Não subestimem a mudança de tração dianteira para traseira. Na arrancada urbana do dia a dia, as rodas traseiras transmitem força mais diretamente, o volante fica mais leve, sem precisar lutar contra o torque enquanto acelera.

Especialmente em dias de chuva ou em rampas de garagem subterrânea, a tração dianteira às vezes patina, enquanto a traseira se mostra mais estável.

Duas versões, 200 kW e 240 kW, os números na ficha não parecem exagerados, mas imaginem uma cena: em rodovia a 100 km/h e acelerando mais, na hora da ultrapassagem, a resposta é direta? Aí está a diferença.

A bateria Blade continua sendo usada, e é a nova geração, segurança é tema antigo, não vou me estender.

O mais importante é o carregamento rápido: se você costuma pegar estrada com frequência, isso é um salva-vidas.

Antes era preciso planejar o carregamento por um bom tempo, agora com a eficiência de recarga melhor, o ritmo das viagens fica muito mais tranquilo.

Claro, a velocidade real depende das condições do carregador, não criem expectativas altas demais nisso, as diferenças de infraestrutura dentro e fora do país são consideráveis.

O posicionamento de mercado também está mudando. Antes o Yuan PLUS era mais o primeiro carro elétrico dos jovens, agora com esses ajustes, ele se volta mais para ser o carro principal de deslocamento familiar.

Ele não tenta mais agradar todo mundo pelo design, mas sim consolidar facilidade de uso, espaço e qualidade de condução.

Se vocês insistem em perguntar se vale a pena, depende do que vocês valorizam mais.

Se gostam daquele tipo de carro que impressiona à primeira vista, com design em cada detalhe, esta geração pode parecer ter perdido um pouco de graça.

Por outro lado, se valorizam mais dirigir com fluidez todos os dias e a família sentar confortavelmente, então essa mudança de direção é bastante sincera.