Acabei de tirar um cochilo, agora estou com a mente fresca, perfeito para conversar com os amigos sobre carros interessantes.
Nestes dois dias, todo mundo no mundo automotivo está falando sobre o novo carro que a Seres acabou de apresentar, o AIVA ME7.
A primeira reação de muita gente foi quase unânime: pensaram que era mais um membro da família Wenjie, ou mais um "algum Jie" criado pela Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility.
Mas quando foram checar os dados, os olhos de muitos veteranos do setor quase saltaram para fora!
Ao entrar na cabine deste carro, ele se apoia na ByteDance, usando o Volcano Engine e o grande modelo Doubao.
Olhando para o teto, embora tenha lidar, dizem que a direção assistida não usa o Huawei Qiankun, mas sim trouxe a Yuanrong Qixing!
Sinceramente, isso é muito instigante.
Não duvidem, pessoal, nos últimos dois anos, qual é a etiqueta mais forte da Seres?
Precisa perguntar? É o "teor de Huawei lá em cima"!
Vejam só como o Wenjie vende loucamente, todo mundo sabe.
Mas agora ela criou independentemente a marca AIVA, e no lançamento do primeiro carro, as duas cartas mais importantes da inteligência — cabine inteligente e direção autônoma — ambas contornaram a Huawei.
Por isso, com certeza vai ter gente na internet surtando, dizendo que a Seres criou asas e quer voar sozinha, quer seguir o caminho de se livrar da Huawei, chegando até a mencionar a tal "teoria da alma" da SAIC daquela época.
Mas eu acho que não dá para tirar conclusões precipitadas, empresários, ora, não existe essa divisão maniqueísta de campos.
O Wenjie lucra horrores e isso é do Wenjie, mas a Seres em si é uma montadora, não se pode colocar todos os ovos na mesma cesta, buscar o Volcano Engine da ByteDance para testar o grande modelo, chamar a Yuanrong Qixing para ajustar a direção autônoma ponta a ponta, falando claramente, é ter dois planos.
Mas a questão é: sem a camada de "ouro" da Huawei, os consumidores vão aceitar?
Vou deixar as fofocas da internet de lado e olhar o carro em si.
Dito isso, a base do ME7, nos dados, é bem impressionante.
O carro tem 4999mm de comprimento, 1999mm de largura, e o entre-eixos chega a 3050mm.
Amigos, isso é um comprimento de quase 5 metros e largura de 2 metros padrão!
O exterior segue a linha SUV cupê, com caimento acentuado, linha de cintura ascendente, traseira larga, além de um spoiler grande e um ducktail levantado, e até o capô tem canaletas de fluxo de ar e vincos musculares com cara de esportivo, os faróis dianteiros têm linguagem luminosa, e as rodas vão direto para 20 e 21 polegadas.
Só pela carroceria, esportividade e agressividade estão no máximo, a presença não deve nada ao Porsche Macan.
A potência também não decepciona, toda a linha é elétrica, as informações do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação são claras: a versão de motor único tem potência máxima de 270kW, a versão de motor duplo tem 150kW na frente e 270kW atrás, potência total de 420kW, com bateria de lítio ternário.
Com esses 270kW do motor único, a aceleração de 0 a 100 é no mínimo na casa dos 5 segundos ou até mais rápida, pisar fundo no semáforo, a sensação de empurrão com certeza vai ser suficiente.
Mas, por outro lado, se este carro realmente entrar no mercado acima de 200 mil, fico um pouco preocupado por ele.
Por quê?
Porque elétrico + SUV cupê sempre foi o campo de batalha onde todo mundo elogia mas ninguém compra.
Por fora parece bonito, mas o espaço interno costuma ser afetado pelo caimento, e a maioria das pessoas que realmente pagam por um carro familiar acaba cedendo e escolhendo um SUV quadradão de 5 ou 6 lugares.
E vamos ver quem são os concorrentes ao redor?
Abaixo tem o Xpeng G6 e o Onvo L60 fazendo a guarda.
No mesmo nível, o Tesla Model Y está sempre no topo de vendas, e o Zeekr 7X e o Avatr 07 estão ali parados.
Acima, até o "irmão de marca" Luxeed R7 está lá comendo carne à vontade!
Com o que o Luxeed R7 vendeu horrores?
Não é com a cabine HarmonyOS, o Huawei Qiankun ADS de direção autônoma, mais o fluxo de tráfego do Yu Dazui?
Já o AIVA ME7, embora seja mais longo e tenha entre-eixos de 3050mm, as cartas na mão são "grande modelo Doubao + Yuanrong Qixing".
Falando claramente, o grande modelo Doubao é realmente inteligente em celulares e computadores, geração de texto e compreensão de intenções são ótimas, mas será que ao ser transferido para o carro consegue ajustar o ar-condicionado, os bancos, a navegação e outras lógicas de controle do veículo de forma fluida e sem besteiras?
Aqui eu tenho que colocar um grande ponto de interrogação.
A Yuanrong Qixing realmente tem se destacado rápido no setor de direção autônoma ponta a ponta nos últimos dois anos, mas o cidadão comum que compra um carro de mais de 200 mil, será que reconhece a Yuanrong?
Chegando na concessionária, o vendedor consegue em três frases exaltar esse sistema de direção autônoma não-Huawei a ponto de o cliente passar o cartão sem pensar?
Esse é o obstáculo mais difícil para a Seres superar.
Na minha opinião, se a Seres realmente quer desenvolver a marca AIVA, a sugestão mais pé no chão é uma só: sem frescura, virar a mesa no preço.
Se o preço inicial realmente ficar na casa dos 200 mil e poucos, com o espaço grande do entre-eixos de 3050mm, lidar de alta performance e motor de 270kW de série, seguindo a linha "um tamanho maior, cheio de equipamentos, custo-benefício explosivo", aí tem chance.
Se se achar demais e quiser brigar na faixa de 250 ou até 300 mil, sem a aura protetora da Huawei, os consumidores não vão dar a menor colher de chá.
O carro foi realmente apresentado, as cartas foram colocadas na mesa.
Será a segunda curva de crescimento da Seres, ou um teste e erro após se separar da Huawei?
Eu acho que é melhor não avaliar por enquanto, esperar o dia do lançamento com o preço divulgado, a resposta sai naturalmente.
