A BYD desta vez deu mais algumas novidades ao Qin PLUS.

Recentemente, as imagens oficiais da terceira geração do Qin PLUS foram oficialmente divulgadas.

Pelas informações divulgadas até agora, a postura geral do novo carro ficou mais esguia e elegante, com comprimento de 4840mm e distância entre eixos de 2800mm.

Outro ponto que vale a pena observar é que desta vez o novo carro pode vir com lidar no teto como opcional, e a previsão é de lançamento oficial no final de outubro.

Francamente, ao ver esses dados de carroceria, eu, Xiao Ba, acho que o mais interessante para conversar sobre o Qin PLUS desta vez talvez não seja apenas o visual mais bonito, mas sim que ele pretende continuar investindo em duas direções: espaço e assistência inteligente à condução.

Primeiro, o visual.

O novo Qin PLUS DM-i adota a mais recente linguagem de design da família BYD, com faróis dianteiros mais estreitos e alongados, com maior impacto visual.

Nas laterais da entrada de ar inferior também foram adicionadas formas semelhantes a dutos de ar, trazendo um certo toque esportivo e evitando uma aparência demasiadamente sem graça.

Claro, aparência é algo subjetivo, e se agrada ou não só dá para saber vendo o carro de verdade.

Mas pelas imagens oficiais, as linhas gerais do novo carro realmente ficaram mais fluidas e, pelo menos visualmente, não buscam apenas aquela sensação excessivamente estável dos sedãs familiares tradicionais.

Porém, o que realmente merece um segundo olhar é aquele lidar no teto.

Antes, quando se falava do Qin PLUS, o foco maior era no híbrido plug-in, no consumo de combustível e no custo de uso diário.

Desta vez, com o lidar no teto entrando no rol de opcionais, isso mostra que o novo carro também tem novos atrativos em termos de assistência inteligente à condução.

Mas aqui eu, Xiao Ba, preciso deixar claro: ter lidar não significa que a capacidade real de condução inteligente será necessariamente forte.

Quais funções de assistência à condução são suportadas especificamente, como o sistema se comporta e quais são as diferenças entre as configurações ainda precisam de mais informações.

Pessoalmente, acho que essa parte vale a expectativa, mas por enquanto não é necessário tirar conclusões precipitadas.

Olhando agora para as dimensões da carroceria, as mudanças desta vez também merecem atenção.

O novo carro tem comprimento, largura e altura de 4840mm, 1900mm e 1498mm, respectivamente, com distância entre eixos de 2800mm.

A bitola dianteira e traseira é de 1620mm, o balanço dianteiro é de 978mm, o traseiro de 1062mm, o ângulo de ataque é de 13° e o de saída de 14°.

Só olhando esses dados, o comprimento e a distância entre eixos já mostram números bastante diretos.

Mas não fiquem só olhando a tabela de dimensões: aumentar o comprimento é uma coisa, mas se na prática o interior é espaçoso, como é o espaço para as pernas no banco traseiro e se os bancos são confortáveis é outra completamente diferente.

Especialmente em sedãs familiares, no dia a dia levando a família e saindo com todos nos fins de semana, a experiência no banco traseiro costuma ser mais concreta do que aquelas pequenas mudanças no visual.

Quanto ao desempenho real de espaço do novo Qin PLUS, ainda é preciso esperar para experimentar o carro de verdade antes de comentar.

Além disso, o peso em ordem de marcha do novo carro é de 1520kg, o peso total é de 1915kg e a velocidade máxima é de 180km/h.

Os pneus são oferecidos em duas especificações, 215/65 R16 e 215/60 R17, que devem corresponder a diferentes versões de configuração, mas a combinação específica ainda precisa ser confirmada.

Em termos de motorização, o novo Qin PLUS continua adotando sistema híbrido plug-in.

A parte de combustão utiliza um motor 1.5L naturalmente aspirado de modelo BYD472QC, produzido pela BYD Automobile Co., Ltd., com potência de 74kW.

A parte elétrica usa um motor de acionamento síncrono de ímã permanente, modelo TZ210QYA, com potência de pico de 120kW e potência nominal de 55kW.

A bateria é oferecida em duas especificações, 16,227kWh e 24,337kWh, ambas de fosfato de ferro-lítio, com autonomia elétrica correspondente de 107km e 160km, respectivamente.

Dentre esses dados, acho que a versão com 160km de autonomia elétrica é a mais digna de atenção.

Para famílias com distância de deslocamento diário não muito longa e com condições de recarga, quanto maior a autonomia elétrica, maiores as chances de reduzir o consumo de combustível no uso diário.

Claro, a autonomia real ainda será afetada por hábitos de condução, condições da via, temperatura e outros fatores, não sendo possível tratar a autonomia nominal como um número que se consegue atingir todos os dias.

Já a outra versão com 107km de autonomia também tem seus cenários de aplicação.

A escolha específica depende da distância diária de deslocamento, da facilidade de recarga e da diferença de preço final entre as duas versões.

Voltando ao assunto, desta vez a terceira geração do Qin PLUS trouxe bastante informação, mas o que realmente influencia o consumidor na hora de comprar ainda não foi totalmente revelado.

Comprimento de 4840mm, distância entre eixos de 2800mm, além do lidar no teto opcional e duas versões de autonomia elétrica, pelo menos isso mostra que o carro tem algumas mudanças que merecem atenção contínua.

Só que o preço final do novo carro, como as diferentes configurações serão distribuídas e quais funções o lidar corresponde ainda são questões-chave que dependem de informações futuras.

Na minha opinião, o Qin PLUS já tem um posicionamento familiar bastante claro, e desta vez, se conseguir equilibrar bem a relação entre espaço, experiência de uso diário e assistência inteligente à condução, realmente terá a chance de oferecer mais opções aos consumidores.

Mas não dá para falar com muita certeza: aumentar configurações é uma coisa, e se o preço é adequado é outra.

A previsão de lançamento é para o final de outubro, e agora é ver como a BYD vai divulgar as configurações específicas e o preço de venda.

Irmãos e irmãs, vocês acham que o mais digno de atenção nesta terceira geração do Qin PLUS é a distância entre eixos de 2800mm ou o lidar no teto?