Na mesa dos SUVs de autonomia estendida da faixa de 250 mil, três cartas estão dispostas juntas: o Li L6, 249,8 mil, uma única configuração para dominar tudo, a marca mais forte; o Pengcheng N90, a partir de 269,9 mil, o maior carro, a maior autonomia; o Qijing GX7, preço promocional por tempo limitado a partir de 229,9 mil, quase vinte mil mais barato que o Li, e exatamente quarenta mil mais barato que o Pengcheng. Quatro mil de diferença de preço, mas a configuração vai na direção oposta — essa é toda a razão para falarmos disso hoje.

Vamos abrir as três tabelas de configuração.

O Li L6 tem apenas uma versão Ultra em toda a linha, 249,8 mil, bateria de 51 kWh, 300 km de autonomia elétrica CLTC, suspensão totalmente em alumínio com duplo braço oscilante na frente e cinco braços atrás com CDC de dupla válvula, 1 LiDAR mais o chip Mach M100 de desenvolvimento próprio, poder de computação de 1280 TOPS, portas com fechamento elétrico nas quatro portas, frigobar quente/frio, tela integrada 6K de 29 polegadas tudo de série. A lógica da Li é clara: uma configuração, sem te dar dificuldade de escolha, mas também não espere mais.

O Pengcheng N90 divide-se em duas versões, Max 269,9 mil, versão Exploração 299,9 mil, bateria de 76 kWh, 464 km de autonomia elétrica, autonomia combinada de 1705 km, tração nas quatro rodas com motor duplo de série em toda a linha, molas a ar mais CDC, chip Nvidia Thor de 700 TOPS, mais LiDAR no teto e LiDAR de estado sólido traseiro. Comprimento de 5285 mm, entre-eixos de 3080 mm, layout de sete lugares 2+2+3, bancos zero gravidade da primeira e segunda fileiras com massagem, ventilação e aquecimento, a terceira fileira também tem aquecimento. A estratégia do Pengcheng é "encher de equipamentos sem dó, mas o preço também subiu".

O Qijing GX7 tem três versões, preços promocionais por tempo limitado de 229,9 mil, 249,9 mil e 291,9 mil. Comprimento de 5099 mm, largura de 2006 mm, entre-eixos de 3070 mm, layout de cinco lugares. Mas o que realmente desequilibra a tabela de configuração é o que ele classifica como "de série em toda a linha".

Antes de mais nada, é preciso mencionar que o Qijing GX7, exceto a versão básica Ultra (229,9 mil) sem suspensão a ar, todas as demais configurações vêm com suspensão a ar de câmara dupla fechada mais amortecedores de amortecimento continuamente variável, suspensão traseira multibraço H totalmente em alumínio, atenção às palavras "câmara dupla fechada".

A suspensão a ar de câmara única só ajusta a altura da carroceria, a de câmara dupla é a única que consegue, ao mesmo tempo, criar duas personalidades de chassi realmente diferentes entre conforto e esporte. O Li L6 de 249,9 mil não tem suspensão a ar, o Pengcheng N90 de 269,9 mil tem suspensão a ar, mas é de câmara única ou dupla, a descrição oficial só diz "mola a ar", enquanto o Qijing escreve diretamente "câmara dupla fechada". Um carro com preço inicial de 229,9 mil tem especificação de hardware de chassi superior à de dois concorrentes que custam de vinte a quarenta mil mais.

Olhando para a condução inteligente, a diferença é ainda mais impiedosa.

O Li L6 vem de série com 1 LiDAR mais 1 Mach M100, 1280 TOPS, NOA de alta velocidade e urbano disponíveis, gastando 30 mil no pacote opcional "Duplo Mach de Inteligência Incorporada" pode-se atualizar para 2 chips mais 4 LiDARs. O Pengcheng N90 tem em toda a linha LiDAR no teto mais LiDAR de estado sólido traseiro, chip Thor de 700 TOPS, assistência de navegação urbana e em alta velocidade Xiaomi HAD.

A abordagem do Qijing GX7 é: 4 LiDARs de série em toda a linha, incluindo 1 LiDAR de imagem de duplo caminho óptico de 896 linhas e 3 LiDARs de estado sólido de alta precisão, 38 sensores no carro todo, equipado com Huawei Qiankun ADS 5. O estacionamento a estacionamento 3.0 suporta acesso direto com um clique a 1,2 milhão de estacionamentos em todo o país, desvio automático em cruzamento de vias estreitas, saída por gestos, tudo com otimizações específicas. Mais importante, o GX7 em toda a linha é desenvolvido com arquitetura voltada para direção autônoma de nível L3, com redundância em oito grandes sistemas: alimentação, direção, frenagem, comunicação, posicionamento, computação, percepção e interação.

Os 4 LiDARs do Li L6 custam 30 mil em opcional, o Pengcheng N90 tem 2 LiDARs, o Qijing GX7 tem 4 de série em toda a linha, e o preço inicial é vinte mil mais barato que o Li L6. Essa conta não precisa ser feita duas vezes.

No quesito espaço cada um faz suas escolhas, mas a do Qijing é mais pragmática.

O Pengcheng N90 é sete lugares, comprimento de 5285 mm, a terceira fileira acomoda pessoas, adequado para viagens multigeracionais. O Li L6 é cinco lugares, comprimento de 4935 mm, entre-eixos de 2920 mm, o menor em dimensões mas o mais maduro, com a validação de 400 mil proprietários. O Qijing GX7 também é cinco lugares, mas comprimento de 5099 mm, 164 mm mais longo que o Li L6, entre-eixos 150 mm maior, o espaço traseiro sobe diretamente um nível. Ele ainda tem cama grande totalmente plana com um toque em 20 segundos, massagem de pressão nos 32 pontos do corpo todo, apoio de pernas, assento, encosto e apoio de cabeça traseiros com rebatimento articulado, levando a utilização do espaço de "cinco lugares" a outra dimensão.

Por fim, voltemos à pergunta mais simples: vale a pena o dinheiro extra.

Os 249,9 mil do Li L6 compram confiança na marca e experiência madura, os 269,9 mil do Pengcheng N90 compram sete lugares grandes e autonomia superlonga, ambos os gastos fazem sentido. Mas a lógica do Qijing GX7 é: com um preço vinte mil mais baixo que o Li L6, te dar suspensão a ar de câmara dupla, 4 LiDARs, arquitetura L3, ADS 5, cabine HarmonyOS 6, bateria CATL, e um tamanho de carroceria um pouco maior que os concorrentes. Ele não vence em um item isolado, mas eleva simultaneamente o teto da faixa de 250 mil em quatro dimensões: especificação de chassi, hardware de condução inteligente, dimensões da carroceria e ecossistema de cabine.

Claro, o Qijing, como nova marca, a cobertura de canais e a capacidade de entrega precisam de tempo para serem validadas, e a experiência real do Huawei ADS 5 também só contará quando usuários reais a testarem. Mas a tabela de configuração está lá, o preço está lá. Preço promocional por tempo limitado a partir de 229,9 mil, e com 249,9 mil já se tem de série suspensão a ar de câmara dupla, 4 LiDARs, arquitetura L3 — esse fato por si só já torna insustentável a lógica de precificação dos SUVs da faixa de 250 mil.