Pré-venda a partir de 128,8 mil, um cupê elétrico de 4.960 mm de comprimento, com lidar de 192 linhas, e ainda dizem que é um algoritmo da mesma origem do Robotaxi.

Haha, o GAC Aion desta vez jogou as cartas de forma bem ousada.

Não estou recebendo nada da montadora, mas as palavras são duras e a lógica é sólida: a ficha de configurações deste carro, no ano passado eu não acreditaria que fosse da faixa dos 150 mil.

Mas quanto mais atraente parece, mais é preciso perguntar: onde está o atrativo? Onde está a armadilha?

Primeiro, vamos falar do ponto mais chamativo: o grande modelo de mesma origem do Robotaxi L4 da WeRide.

Vilas urbanas, retorno em pista única, desvio por empréstimo de faixa, de vaga a vaga — a montadora listou uma série de cenários de uma vez.

Eu penso assim: mesma origem não significa mesmo nível.

Qual é o cenário do Robotaxi? Área delimitada, redundância total, com alguém dando suporte remoto.

O seu carro é um carro particular, roda por toda a cidade, sem ninguém para dar suporte.

Então as duas palavras "mesma origem" cada um interpreta como quer, mas eu particularmente acho que é preciso ficar atento.

Oficialmente a montadora falou de forma bem clara: a capacidade é "algoritmo de mesma origem", e posteriormente será "repassada" para a faixa de 100 a 150 mil.

Repare na palavra "repassada", o que indica que esse conjunto ainda está sendo implantado de cima para baixo, e até que ponto de maturidade chegou, por enquanto a montadora não forneceu dados de testes de terceiros.

Agora vamos ao hardware, sem exageros nem depreciação, nesse ponto eu preciso elogiar.

27 sensores, lidar de 192 linhas, 3 radares de ondas milimétricas 4D.

Esse nível de equipamento, na faixa dos 150 mil, é realmente raro.

E não é só empilhar sensores, o chassi e os freios também receberam investimento.

Freio eletromecânico totalmente elétrico Huawei DriveONE EMB, a montadora diz que para em 33 metros a 100 km/h.

A suspensão é de alumínio com duplo braço triangular na frente e cinco braços atrás, e ainda conta com amortecimento adaptativo FSD.

Em resumo, é elevar aquilo que o usuário percebe assim que entra no carro.

A potência é um motor único de 180 kW fornecido pela Huawei, com torque máximo de 235 N·m. A bateria tem duas versões, 45,58 kWh e 62,98 kWh, com autonomia CLTC de 530 km e 702 km, respectivamente.

Vejam bem, esses números de potência, diante da palavra cupê, na verdade não são tão agressivos. A montadora também foi inteligente: não exaltou a aceleração de 0 a 100 em momento algum, focando na regulagem do chassi e na segurança.

A montadora diz que herdou a experiência de regulagem de chassi da Alfa Romeo.

Se isso é verdade ou não, só saberemos após o test drive, por enquanto não vou endossar.

O sistema de freio eletromecânico, em princípio não tem problema, resposta rápida.

Mas o EMB totalmente elétrico, o que mais preocupa o usuário é a redundância e a sensação do pedal em situações extremas; é uma tecnologia nova, não basta estar escrito no PPT.

Falando em segurança, a Aion soube jogar bem as cartas desta vez.

Bateria Magazines instalada em mais de 1,5 milhão de veículos, mais de 160 bilhões de quilômetros rodados com segurança, e ainda lançou a "tríplice responsabilidade": incêndio espontâneo por problemas no sistema elétrico, degradação da bateria além do limite e acidentes no estacionamento inteligente — a montadora assume.

Essa jogada eu preciso admitir, é dura!

O que o povo mais teme ao comprar um carro? Teme que, se algo acontecer, ninguém assuma. A montadora falar desse jeito é trocar serviço e credibilidade por pedidos.

Mas "responsabilidade em acidentes de estacionamento inteligente", como ficam os detalhes das cláusulas, em que situações a culpa é da montadora, nesse ponto a montadora ainda está sendo evasiva.

Promessa bonita, o contrato é que é real, certo?

Então com quem ela deve ser comparada?

Eu acho que a referência é o Xiaomi SU7 e o Shangjie Z7. Sinceramente, a popularidade de marca desses dois, o Ray7 realmente não alcança.

O Xiaomi é forte em desempenho e no ecossistema pessoa-carro-casa, o Shangjie tem por trás todo o sistema HarmonyOS Intelligent Mobility.

A própria montadora reconhece as deficiências: popularidade de marca mais fraca, cabine e ecossistema跨cenários relativamente insuficientes.

Mas qual é a carta do Ray7? Dimensões acima da categoria e um limiar mais baixo.

Pré-venda de 128,8 a 158,8 mil, mas o segmento é descrito como faixa dos 200 a 250 mil.

Essa discrepância não vou tentar justificar; onde cada um se posiciona de fato, o preço oficial dirá.

Meu julgamento é que ele não veio para participar, veio para arrasar com preço.

Por fim, um olhar frio de quem é do meio.

A Aion completa dez anos este ano, troca de logotipo, troca de linguagem de design, troca de linha de produtos, tudo de uma vez.

Que sinal é esse? A marca está se reinventando. Antes, a impressão que se tinha da Aion era偏向 familiar e comercial; desta vez, ela quer arrancar esse rótulo.

Arrancar rótulo não basta só empilhando equipamentos, é preciso construir reputação aos poucos.

E entre o preço de pré-venda e o preço oficial, historicamente sempre há margem para apertar e para inflar. A própria montadora disse que o preço final é a variável decisiva.

Isso é a mais pura verdade.

Ficha de configurações de primeira, preço tentador, e a história é bem contada.

Mas será que esse conjunto, no trânsito real, nas mãos do usuário, consegue ser tão fluido quanto no PPT?

Vamos esperar o feedback real dos proprietários após as entregas e depois conversamos.

128,8 mil, vocês têm coragem de fazer essa pré-reserva primeiro?