Em 23 de outubro, o Dongfeng Fengshen L8+ foi oficialmente lançado. Assim que o preço saiu, vários amigos meus que estão de olho em SUVs familiares vieram perguntar: preço de troca por tempo limitado de 129,9 mil a 159,9 mil yuans, versão com 700TOPS de poder computacional a partir de 149,9 mil yuans, será realmente possível comprar um sistema de direção inteligente de 700TOPS por menos de 150 mil? Isso precisa começar pela transmissão ao vivo da CCTV.
A CCTV levou o campo de provas para as 108 curvas do Monte Everest: frio extremo, baixo oxigênio, sem sinal, sem faixas de sinalização, sem mapas de alta precisão, estradas de cascalho, passagens alagadas, piso ondulado, estacionamento à beira de penhascos, gado e ovelhas bloqueando o caminho, cruzamento com caminhões, tudo isso, e o Fengshen L8+ completou o percurso com zero intervenções do início ao fim. Você pode dizer que é exibicionismo, mas ousar transmitir ao vivo um percurso em cenários extremos pelo menos mostra que esse sistema não falhou. Para o usuário comum, mais importante do que os parâmetros é se ele consegue se manter estável em estradas reais.
700TOPS + Momenta R7, a direção inteligente não é promessa futura
O Fengshen L8+ é o primeiro do mundo a equipar o Tianyuan Smart Driving T800, com hardware baseado no chip Nvidia Thor-U de 700TOPS, sendo o único SUV com direção inteligente de 700TOPS de poder computacional por menos de 150 mil. A montadora afirma que o poder computacional atinge 3,5 vezes o dos principais concorrentes do segmento, capaz de suportar atualizações de software pelos próximos 5 anos. Na minha opinião, alto poder computacional é a base, mas não se deve divinizar os números; o que realmente determina a experiência são os algoritmos, os dados e a calibração.
Em termos de algoritmo, o Tianyuan Smart Driving T800 integra o modelo de mundo Momenta R7, e a montadora afirma que a capacidade é comparável ao Huawei Qian ADS Max. Atualmente, produtos de médio e alto padrão como o Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes-Benz GLC e Cadillac XT5 PHEV são os primeiros a equipá-lo, e alguns modelos ainda precisam esperar por OTA. O Fengshen L8+ não precisa esperar, já vem de fábrica — não subestime as palavras "não precisa esperar OTA", muitos carros depois de comprados exigem esperar meio ano pela função de direção inteligente, e a experiência do usuário é completamente diferente.
Mais crucial ainda, ele usa os 700TOPS de poder computacional para integrar os quatro grandes domínios: direção inteligente, chassi, powertrain e cabine inteligente, sendo o primeiro do setor a fazer calibração integrada de direção inteligente com o veículo inteiro, sem arrasto na aceleração, desaceleração mais linear, direção mais precisa, especialmente projetado para resolver o enjoo causado pela direção inteligente. Essa abordagem está correta: a direção inteligente não é um módulo isolado, precisa ser coordenada com o veículo inteiro, e só sendo confortável é que se ousa usá-la com frequência.
Estaciona sozinho, roda NOA em estradas rurais, os cenários do dia a dia é que são o verdadeiro teste
O Fengshen L8+ suporta direção inteligente verdadeiramente de vaga a vaga, ativada com um toque a partir da vaga de origem, entrando e saindo autonomamente do estacionamento, e estacionando automaticamente no destino, com zero intervenções em todo o percurso. O estacionamento suporta estacionamento remoto, estacionamento com demarcação autônoma de vagas, estacionamento com memória entre andares de até 3 km, até 7 andares e até 10 rotas memorizadas, conseguindo estacionar em vagas muito estreitas, sem saída, sem demarcação, e até criando a própria vaga quando não há nenhuma, podendo ser considerado o melhor estacionamento da categoria de 150 mil. Para usuários familiares, o estacionamento é mais frequente do que o NOA em rodovias, e essas funções é que são as verdadeiras dores.
Ele também possui NOA sem mapa em todas as áreas, libertando-se da dependência de mapas de alta precisão, podendo rodar em rodovias e cidades onde houver estrada, e também em áreas rurais remotas e no campo, sendo chamado de "NOA rural", e a montadora afirma ser o SUV mais seguro para longas viagens. Nas 20 provas do programa "Exame Inteligente no Horário de Pico", o Fengshen L8+ passou em todas, tornando-se o primeiro participante a atingir a nota máxima em 3 anos do programa, e o local de prova foi transferido de Pequim para Chongqing, a "cidade 8D", com dificuldade ainda maior. Em ruas estreitas de duas faixas, faz o retorno com uma ré a mais de forma suave; em vilas urbanas com mistura de pedestres e veículos, consegue desviar, ceder passagem e se enfiar nos espaços; em rodovia a até 140 km/h, com dois pneus do mesmo lado furados simultaneamente, não perde o controle nem derrapa. Esses cenários normalmente não são usados, mas podem salvar vidas em momentos críticos.
Híbrido elétrico de 4 marchas + kit de cinco itens de carro de luxo, as necessidades essenciais das famílias de longa distância foram atendidas
Em termos de powertrain, o Fengshen L8+ equipa o híbrido elétrico Mach de 4 marchas, com eficiência térmica do motor de 45,18%, bateria de 30,3 kWh proporcionando autonomia elétrica CLTC de 220 km e autonomia combinada superior a 1.500 km, sem necessidade de recarga no trajeto de Chengdu a Lhasa. A montadora afirma que o desempenho é comparável ao de um motor a combustão 3.0T, sem perda em altitudes com ar rarefeito. Para famílias que gostam de viagens autônomas, longa autonomia e potência sem queda em altitudes elevadas são mais práticas do que a aceleração de 0 a 100.
Em termos de conforto, o sofá macio como nuvem, a tela de entretenimento no teto para os passageiros de trás, o frigorífico com aquecimento e resfriamento traseiro, a mesinha de avião e o sistema de som panorâmico WANOS de 19 alto-falantes formam o "kit de cinco itens de carro de luxo", além do volante capacitivo com aquecimento, memória, boas-vindas e ventilação dos bancos do motorista e passageiro, e aquecimento em todos os bancos do veículo. Cabine saudável com certificação "zero formaldeído" do Centro de Pesquisa Automotiva da China, somada ao Tianyuan OS2.0, para famílias com idosos e crianças, saúde é mais concreta do que uma tela a mais.
Segurança é a base da Dongfeng, empresa estatal central. A bateria Mach adota proteção blindada de nível militar de 1200 MPa, com padrões de segurança muito superiores ao novo padrão nacional, sem incêndio, sem vazamento, sem explosão, e ainda oferece garantia de cobertura contra incêndio espontâneo do sistema elétrico "sem restrição ao primeiro proprietário, sem restrição à quilometragem". Essa condição de cobertura é rara no setor, beneficiando também proprietários de segunda mão, o que mostra que a Dongfeng tem confiança na segurança da bateria.
Considerações finais
O mercado de SUVs de 150 mil é muito competitivo, mas a maioria compete em preço e lista de equipamentos. O Fengshen L8+ compete na implementação real da direção inteligente e na experiência de conforto: 700TOPS de poder computacional + Momenta R7 totalmente disponíveis de fábrica, transmissão ao vivo da CCTV nas 108 curvas do Everest com zero intervenções, nota máxima no exame inteligente no horário de pico, híbrido elétrico de 4 marchas com longa autonomia, kit de cinco itens de carro de luxo, além da cobertura contra incêndio espontâneo do sistema elétrico. Ele quebra a convenção de que "alto nível = alto preço", trazendo a direção inteligente e a experiência de conforto da categoria de 300 mil para a faixa de 150 mil, podendo ser chamado de "duplo carro-chefe em direção inteligente e conforto".
Claro, se o produto é bom ou não, no final quem decide é o usuário. Reconhecimento de marca e serviço de canal, a Fengshen ainda precisa aprimorar. Mas pelo menos em termos de força do produto, preço e políticas de cobertura, o Fengshen L8+ deu o exemplo para os SUVs familiares de 150 mil: direção inteligente de alto nível não deveria ser exclusividade de modelos acima de 300 mil, famílias comuns também merecem tê-la. Se você tem um orçamento de 150 mil e quer um SUV com direção inteligente funcional, confortável de dirigir e sem ansiedade em longas viagens, sugiro ir à concessionária fazer um test drive — parâmetros são parâmetros, experiência é experiência.
