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O “deus das montanhas” de Initial D — o SKYLINE GT-R, ou seja, o GT-R R32 — deixou uma impressão forte, certo? Agora ele virou EV, ou seja, um modelo totalmente elétrico: no Salão de Tuning de Tóquio de 2025, a Nissan apresentou o R32 EV, este “carro novo” que replica completamente o clássico R32, com tração totalmente elétrica, e apenas uma unidade.

A Nissan declarou oficialmente que o R32 EV ainda não tem planos de comercialização ou de oferecer kit de modificação, “este projeto proporcionou aos membros da equipe uma experiência valiosa, eles investiram muito tempo de folga para transformar sua visão em realidade.”




Preocupado que o proprietário não consiga mais comprar gasolina no futuro?

Todos os grandes ideais nascem de um pensamento simples. A motivação original do projeto R32 EV, por incrível que pareça, foi a ideia de Ryozo Hiraku, responsável pelo projeto R32 EV: “Eu pensei: daqui a 30 anos, ou seja, em 2055 ou num futuro mais distante, será que o proprietário deste modelo ainda conseguirá comprar gasolina e continuar desfrutando do prazer de dirigi-lo? Acredito que usar tecnologia de eletrificação e tecnologia digital para recriar o R32 GT-R, permitindo que as futuras gerações também experimentem seu charme, é algo muito significativo.”

Contextualizando: Ryozo Hiraku trabalha há muito tempo no desenvolvimento de powertrains elétricos na Nissan, e também é fã e proprietário de um R32 GT-R.




Preocupado em não conseguir comprar gasolina, por isso transformar o clássico em um modelo totalmente elétrico — essa é a motivação original do desenvolvimento do R32 EV. Portanto, o objetivo do desenvolvimento do R32 EV não é “superar”, mas replicar. Por isso, o R32 EV exibido no Salão de Tuning de Tóquio é quase idêntico ao clássico R32 GT-R em termos de aparência.

As dimensões da carroceria mantêm alta fidelidade ao clássico: 4545×1755×1340 milímetros. E justamente por serem exatamente iguais, mas afinal trata-se de uma “conversão de combustão para elétrico”, então, embora o motor e a transmissão tenham sido removidos, ao remover o banco traseiro para instalar uma bateria de 62 kWh e substituir por dois motores de 160 kW, o R32 EV ainda ficou 370 kg mais pesado que o R32 GT-R — o peso total do veículo chegou a 1797 kg.




Rodas duas polegadas maiores

O R32 GT-R era equipado com um motor 2.6 litros biturbo, com potência máxima de 206 kW, equivalentes a 280 cavalos, e torque máximo de 353 N·m. O R32 EV busca replicar completamente o desempenho clássico, por isso, após o aumento do peso do veículo, o sistema de propulsão elétrica instalado também precisou de mudanças correspondentes.

O R32 EV está equipado com dois motores de 160 kW, com potência de saída de 320 kW, equivalentes a 453 cavalos, e torque máximo de 680 N·m — em termos de potência em si, supera amplamente o clássico, mas a equipe de design ajustou a potência de saída e o torque para corresponder à relação torque-peso do R32 GT-R original.




Ao mesmo tempo, o R32 GT-R era equipado com o clássico sistema de tração nas quatro rodas ATTESA E-TS da Nissan; esta embreagem acionada hidraulicamente podia distribuir torque 50:50 entre as rodas dianteiras e traseiras. Por isso, o R32 EV também obtém a tração e a estabilidade do sistema de tração integral por meio do desempenho dos dois motores; após remover componentes mecânicos como a embreagem, sensores modernos realizam entre as rodas dianteiras e traseiras uma distribuição de torque com precisão maior do que a do sistema mecânico.

O aumento do peso do veículo também exigiu suspensão de chassi e pneus mais robustos: o R32 EV está equipado com o kit de suspensão esportiva NISMO e adota amortecedores Öhlins, considerados os “Hermès” dos amortecedores, discos de freio maiores e pinças monobloco mais robustas, proporcionando ao R32 EV suporte e frenagem mais potentes, para alcançar o melhor desempenho de dirigibilidade e a mínima inclinação da carroceria.

Ao mesmo tempo, embora o R32 EV adote um estilo de roda semelhante ao do R32 GT-R, o tamanho das rodas foi升级 de 16 polegadas para 18 polegadas, com pneus 235/45 R18.




Simular ao máximo a sensação de dirigir um esportivo

A maior vantagem dos modelos totalmente elétricos está no silêncio, mas o R32 GT-R é um esportivo, então o R32 EV está destinado a não ser “silencioso demais”: a equipe de design instalou alto-falantes especificamente para a cabine, reproduzindo um som simulado proveniente do rugido do motor RB26DETT original.

Ao mesmo tempo, o R32 EV está equipado com função de paddle shift; para replicar a sensação de troca manual de marchas, a equipe de design escreveu um programa especial, adicionando o impacto da troca de marchas, para simular o breve solavanco que o motorista sente ao pisar na embreagem e trocar de marcha por meio da transmissão mecânica.




No interior, o R32 EV mantém ao máximo o sabor original do R32 GT-R, mas ao mesmo tempo também atualizou os bancos originais para bancos Recaro personalizados, substituiu por instrumentos digitais de alta resolução e áudio double DIN — as informações essenciais de condução foram preservadas, portanto, embora o painel pareça tecnológico, a experiência de condução continua emocionante.

Autor: Liu Ying LY